航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。 獲運輸署批准納入參與優惠計劃的紅色小巴、街渡及居民巴士服務，詳情請瀏覽運輸署網站。 為方便識別，有關紅色小巴、街渡及居民巴士服務，會在其車輛或船隻當眼處及其八達通讀寫器上展示二元優惠計劃的標誌。
- 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。
- 各線之中，申請加幅最大的是89號的四條線，包括89、89A、89B及89M，擬加59.6%，四線均是從葵盛邨、葵芳一帶來往荃灣。
- 另外，有124條綠色小巴線申請加價，申請最大加幅的是新界89號的六條線，加幅逾59%。
- 獲運輸署批准納入參與優惠計劃的紅色小巴、街渡及居民巴士服務，詳情請瀏覽運輸署網站。
- 它們須依賴中央結算平台準備穩妥，記錄每日享用優惠的人次和路線資料，和計算因實施計劃而少收的數額，才能向政府申請發還少收的票價收入。
- 繼港鐵敲定加價2.3%、專營巴士及的士等正申請加價之後，原來再有多條持牌渡輪航線正申請加價。
- 除了已加價的，五間專營巴士亦已向政府申請加價，其中城巴市區線申請劃一加價2元。
- 1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運，此航線的船隻亦有所改變。
到2016年，運輸署主動建議為此航線設立特別月票通道，只限7月及8月的星期日，以及每月星期五／六／日（若星期一是公眾假期）。 新渡輪不會為月票乘客預留座位，以確保公平及避免影響高速船運作效率。 建築署會於長洲渡輪碼頭及中環5號碼頭進行改裝工程，包括加設所需圍欄及排隊設施。 [95]經過一輪籌備，月票通道已於2017年8月19日實施。
長洲船費: 中環-長洲普通船+高速船時間表
來往長洲船，根據船種，以及日子有不同收費價格，而長者，小童及殘疾人士有搭船優惠。 普通渡輪分為普通客艙及設有冷氣設備的豪華位客艙，價錢有所不同，以下為長洲渡輪收費。 長洲船費 為落實優惠計劃，當局除了需要與港鐵公司、五間專營巴士公司及多間渡輪營辦者商討優惠計劃的具體執行及財政安排外，亦需要營辦商及八達通卡公司在硬件和軟件方面全面配合，修改、提升和測試各營辦商的八達通系統，並確保修改後的系統穩定、可靠及準確。
根據2019年立法會文件，此航線使用5艘普通船與6艘快速船[99] 。 普通渡輪主要採用三層船，分別是新超、新飛及新國(新光及新發則用於加班及頂替維修船隻)；若普通渡輪加班，有機會派出雙層船。 若需要到長洲西灣 / 張保仔洞，就要到長洲渡輪碼頭旁邊的「長洲公眾碼頭」轉乘前往西灣的街渡，每17-20分鐘一班，成人價錢為$5。 新渡輪會密切檢視疫情、乘客需求及復課時間，以及於此安排實施14天後再作檢討及公佈。
長洲船費: 中環至長洲航線船費表 普通船+高速船折扣優惠
由於長洲居民人口未達指標，加上市區部分航線更需要飛翔船服務[43]，需抽調到中環至屯門航線以加強班次，最後在1981年11月4日起取消有關服務。 長洲船費 經過多輪籌備，長者及殘疾人士公共交通優惠計劃於2012至13年度分階段在不同交通工具上實施。 長洲船費2023 優惠計劃於2012年6月28日在港鐵一般路線推行[9]，並於同年8月5日在四間專營巴士營辦商（九巴、新巴、城巴及龍運巴士）推出[10]，政府在此期間的運作開支約為800萬元，當中主要包括薪酬、審計及運輸調查開支。
政府特地開發一個專為優惠計劃而設的「中央結算平台」，藉着這個新平台及八達通卡系統，政府可取得優惠計劃每日乘客量的準確記錄，以便計算每一合資格車程需向有關公共交通營辦商發還的票價差額。 這為政府提供一個具效率的方法，以實報實銷方式處理公共交通營辦商的發還款項申請。 繼港鐵敲定加價2.3%、專營巴士及的士等正申請加價之後，原來再有多條持牌渡輪航線正申請加價。 運輸署回覆特別財委會會議質詢時透露，正處理10條持牌渡輪航線的加價申請，其中由港九小輪經營的三條離島航線，即中環來往坪洲、榕樹灣，及索罟灣，申請加價一倍；新渡輪經營的中環來往長洲及梅窩航線，亦申請加價45%。
長洲船費: 政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃 (二元優惠計劃)
另外，新渡輪的中環來往長洲及梅窩渡輪、北角來往紅磡及九龍城的渡輪，同樣申請加價，幅度劃一45%，以往長洲的成人假日高速船船費為例，現時船費28.1元，加價後最高可達40.7元。 至於富裕小輪旗下的中環紅磡線，以及北角、觀塘、啟德線，亦分別申請加價22.2%及28.6%。 近日多項公共交通工具加價，今月天星小輪正式加價逾五成、港鐵按機制於6月加2.3%；另外電車及的士亦已於去年7月加價。 除了已加價的，五間專營巴士亦已向政府申請加價，其中城巴市區線申請劃一加價2元。 長洲船費2023 新渡輪回覆表示，申請加價主要是由於營運成本不斷攀升，其中油價持續高企，較兩年前已升逾兩倍。
再者，政府亦須修訂《殘疾歧視條例》及向立法會財務委員會申請撥款等，目標是在2012年上半年敲定所有細節安排，及待營辦商完成其系統提升及測試後，於下半年盡早推出優惠計劃。 運輸署回應議員質詢時進一步透露，原來正處理10條持牌渡輪航線的加價申請。 長洲船費 當中由港九小輪經營的三條離島航線，即中環來往坪洲、榕樹灣，及索罟灣，申請加價100%，即昂貴一倍，以成人假日往榕樹灣為例，原價為25.9元，一旦通過加價一倍，即索價51.8元；往坪洲的高速船原價已達45.6元，若加一倍更高達91.2元。
長洲船費: 航線及收費
上述持牌渡輪服務將於2023年6月1日至6月6日及2023年6月19日至6月27日作出臨時安排，有關詳情請按此。 長洲船費 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。 普通位雖然無空調，但是有軟座選擇，其實比豪華位的膠椅好坐。 不過夏天還是可按需要選擇豪華位，天氣稍涼就真的沒需要坐。
香港現有72條街渡航線，其中16條按固定時間表運作，每年服務約300萬人次，可說是為居於離島或偏遠地方的長者和殘疾人士提供不可或缺的交通服務。 優惠計劃第三階段，涵蓋新大嶼山巴士及渡輪服務，共涉及13個公共交通營辦商，收費系統、運作模式、會計核數等安排各有不同，第三階段的準備需時。 此外，有別於港鐵公司及上述四家專營巴士公司，有關營辦商一般規模較小，其中一些沒有電腦化收費支援系統，部分更未採用八達通收費器。 它們須依賴中央結算平台準備穩妥，記錄每日享用優惠的人次和路線資料，和計算因實施計劃而少收的數額，才能向政府申請發還少收的票價收入。
長洲船費: 航班時間表
而第一艘豪華版本（民輝號）亦以後備支援船航行此航線[111]；高速船則以英輝船廠製造的雙體船（英輝壹號及英輝貳號）、「屋仔」雙體船、Flying Cat雙體船及HM527飛翔船航行。 然而，離島航線實行新時間表後，渡輪服務亂象頻生；運輸署與渡輪營辦商檢討有關安排後，於4月7日實施臨時改善措施，早上繁忙時段內加開固定班次由長洲開出，以應付需求[63]。 長洲船費 及後經調查乘客對修訂時間表的意見後，油蔴地小輪兩度於5月10日[64]和8月1日[65]修改長洲航線時間表。
持有月票及多程票之乘客可於星期六、日及公眾假期，及公眾假期前後的平日在中環5號碼頭及長洲渡輪碼頭使用月票通道以八達通直接入閘乘搭高速船。 在優惠計劃下，政府是以實報實銷形式，定期向相關專營及持牌渡輪營辦商發還因推行優惠計劃而少收的船費，所以現時已納入優惠計劃的港內與港外渡輪航線，其票價調整均受政府監管。 作為長洲往返市區最直接渡輪服務，此航線客量一直維持在高水平；每逢假日，特別是太平清醮，新渡輪會加密班次疏導乘客。 雖然長洲至香港仔航線於2015年8月啟航，但班次疏落，加上香港仔接駁交通不及中環方便，該航線最終於2020年停辦。 1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後，政府決定公開招標離島、新市鎮及港內航線競投，油蔴地小輪最後獲發營辦離島航線第1、2組及港內線D組的渡輪服務牌照。 非蒲台島居民單程每次$25.0 (註1)來回票$50.0 (即日回程) (註2)註1：長者及合資格殘疾人士可購買單程票。
長洲船費: 航班座位安排
新渡輪回覆稱，申請加價的主因是由於營運成本不斷攀升，其中油價持續高企，較兩年前已升逾兩倍。 另外，有124條綠色小巴線申請加價，申請最大加幅的是新界89號的六條線，加幅逾59%。 船期時間表：
為便利長洲交通，油麻地小輪於1948年擬增設直航班次，而長洲居民協會亦多番要求增設直航服務。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 長洲船費2023 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 本航線於1938年11月7日開辦，當時並非直接來往長洲的，需要繞經坪洲及大嶼山梅窩，過去是由油麻地小輪營辦，2000年初，油麻地小輪被政府收回專營權後，改由新渡輪接辦至今。 長洲船費2023 除了渡輪，運輸署亦透露，正處理124條綠色小巴線的加價申請，當中20條來自港島、九龍有46條，新界有90條線。 各線之中，申請加幅最大的是89號的四條線，包括89、89A、89B及89M，擬加59.6%，四線均是從葵盛邨、葵芳一帶來往荃灣。 至於另外兩條89的循環線，即89P及89S，亦申請加59.2%。
長洲船費: 收費資料
由中環開往長洲嘅新渡輪由中環五號碼頭開出，分別設有普通渡輪及高速船航班，航行時間分別為普通渡輪約 55 至 60 分鐘，及高速船約 35 至 40 分鐘。 1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運，此航線的船隻亦有所改變。 當中普通渡輪的三層渡輪改為以豪華版本（超光飛國）航行，並輔以雙層船（忠英顯傑）行走。
中環開往長洲的新渡輪由中環5號碼頭開出，分別設有普通渡輪及高速船航班，前者航行時間約55至60分鐘，後者則為約35至40分鐘。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班船。 油蔴地小輪預計地下鐵路通車後，港內線可調派到離島航線服務；到地鐵通車後，港內航線的乘客量卻有增無減，導致船隻無法抽調。 受惠於油蔴地小輪訂購的飛翔船在1980年抵港，於是將其中一艘調派到此航線[42]，並於8月1日起試辦，只於星期一至五航行。
長洲船費: 普通位還是豪華位？
註2：單程票可適用於以下航班，其他航班須支付來回票的費用：上午9時15分及上午10時45分由蒲台島開出；及下午3時30分及下午5時正由赤柱開出。 由於本航線目前是長洲唯一能直接往返市區的航線（不像梅窩及坪洲有其他替代交通往返市區），因此本航線的客量一直維持在高水平（尤其是假日）。 1973年引入三層渡輪，在四天農曆新年公眾假期提供額外服務[104]，其後於4月15日起逢星期日及公眾假期提供三層渡輪服務，以疏導乘客[105]，並於同年7月1日起提升為每天服務。 由於中環至長洲航線繞經坪洲及梅窩，需要兩小時多才抵達長洲，惹來居民不滿。
新渡輪續指，一直面對難以招聘前線人員，需要考慮提升福利及培訓，以吸引人員入行。 另外，新渡輪由今年年底起，將有新船陸續投入服務，部份新船的航速會提升，而且全面更新為空調客艙，故油耗量會明顯増加。 香港新界小輪公司時代及油麻地小輪營運初期，此航線以兩艘鐵製油渣渡輪（新裕及新洲號）及一艘木製蒸汽機渡輪航行；其中新裕號及新洲號在轉售至油麻地小輪後更名為「民健號」及「民康號」，而木製渡輪則命名為「民耀號」。
