政府計劃在港鐵觀塘站旁的一幅「政府、機構或社區」用地進行綜合發展，而市區重建局亦在其附近進行觀塘市中心重建計劃。 這些發展計劃將全面重新塑造整個觀塘市中心，並為該區提供更佳的居住環境及新社區設施。 由於藍田站與觀塘綫過海段同期興建，故車站月台的焗漆板亦設有站名書法字，成為首個擁有站名書法字的非港島綫車站及觀塘綫車站。 由於車站擁有權問題，藍田站由1989－2011年啟用超過20年以來，除了恆生銀行外而未設有其他類別商店的港鐵（和前地鐵）車站，曾成為港鐵系統中最少商店的車站。
客務中心以及香港郵政郵箱皆設於大堂中央近連接月台的升降機旁[6][7]。 油塘的士站 由於東區海底隧道是唯一連接香港島和九龍東區的隧道，車輛亦可使用東隧再經東區走廊前往香港島不同地方，因此車流量頗高，是香港第二繁忙的過海隧道，僅次於紅磡海底隧道。 研究建議在偉業街興建一條長約1.3公里的高架行人道，連接九龍灣行動區與觀塘行動區，以提供便利的行人通道，加強兩個行動區之間的聯繫。 這條擬議高架行人道將設置自動行人輸送帶，提供舒適的步行環境，並預留空間接駁偉業街兩旁的發展項目，以提升沿線發展的行人流通。 我們亦考慮在擬議高架行人道的適當位置加設具備特色設計的空中花園。 直到1984年有日本財團建議興建行車鐵路兩用的東區海底隧道，觀塘綫得以伸延至港島的鰂魚涌站，而走綫之間亦設藍田站以服務藍田一带居民，最終藍田站於1989年10月1日啟用。
油塘的士站: 車站用途
「大本型」商場樓高八層，總面積達45,000平方米，多間餐廳薈萃其中，商舖琳瑯滿目，各式美食及購物選擇，定能滿足任何人的口味及需要。 商場的特色空中花園，備有多項娛樂設施，包括互動遊戲地帶、露天多功能球場等，讓您能於「大本型」滿載樂趣。 「大本型」鄰近油塘港鐡站，所在位置貫通整個社區，無論遠近均四通八達。 每逢清明節和重陽節，大批掃墓的人士利用此站接駁九巴14S線或步行前往將軍澳華人永遠墳場。 客務中心位於大堂中央，升降機旁，是港鐵第一個外判客務中心，通車至今一直由外判商安排客戶服務主任當值。
- 以下市区的士车费是按照大约车程距离所作出的概略估计，只供参考。
- 下午一時多，油塘站月台有幕門起火，大批乘客要疏散，由港鐵職員用滅火筒救熄。
- 同時間，北角站同鰂魚涌站亦暫時改屬將軍澳綫嘅短線，列車離開鰂魚涌站同埋東區海底隧道路段之後，唔再前往藍田站，改行一段新起嘅路段前往呢個站。
- 大堂內有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店、涼茶專賣店等，以及不少自助服務設施，包括自動櫃員機、自動售賣機及自動照相機[5]。
- 香港西九龙站巴士总站旁亦设有30个设有收费表的非专营巴士泊车位供停泊之用。
- 上述只表列于香港西九龙站附近主要上落客位置的专营巴士及专线小巴路线。
在水路交通服務方面，現時觀塘海濱及啟德發展區有一條行經「北角—觀塘—啟德」的渡輪航線。 此外，運輸署亦在2020年年初選定「水上的士」服務的營辦商，並正籌備連接中環、西九龍、尖東、紅磡和啟德的「水上的士」服務，當中營辦商可因應乘客需求等提出加設短程路線。 土拓署會就啟德發展區跑道公園碼頭的現有登岸階梯設立「水上的士」站提供支援配合，以提升啟德發展區與上述各區的連繫，為市民及遊客提供更多出行選擇。 由於車站上蓋物業是滙景花園第9－17座，故此車站月台及大堂的支柱比其它車站為粗，並以支撐車站上方的物業。
油塘的士站: 的士一口價
新香港隧道有限公司（New Hong Kong Tunnel Company Limited）曾經擁有由香港政府批出專營權營運東區海底隧道。 公司創辦於1986年，由中信股份有限公司、熊谷組、保華建業及丸紅香港華南持有。 有關專營權已分別於2008年2月5日及2016年8月7日，移交予港鐵公司（地下鐵路地段第3號）及香港政府（行車隧道）。 此外為減輕東隧往九龍灣、沙田及大埔方向擠塞情況，觀塘區議會現正研究於未來數年在觀塘繞道架設電腦警告牌提醒駕駛者改用觀塘道。 未來發展
8月18日，地鐵將軍澳綫一期通車，觀塘綫嘅上行綫總站正式改做新界西貢區嘅調景嶺站，而將軍澳綫亦正式改以位於將軍澳嘅寶琳站做上行綫總站，本站成為觀塘綫同將軍澳綫嘅中途站。 縱使油塘站有唔少出入閘嘅人流，但大部分都集中用A1同A2出口，相反B1同B2出口則極少人流。 因此地鐵公司曾經將B1出口暫停使用，並喺B2出口加上自動門，減少車站大堂冷氣流失[2]。
油塘的士站: 車站藝術
縱使工程極為複雜，油塘站成為將軍澳支綫首個正式開放的車站，在2002年8月4日啟用；由當日起，觀塘綫改以油塘站為總站，由油塘來往北角站的服務則由將軍澳綫取代。 油塘的士站2023 此安排為期14天，讓乘客在將軍澳綫第一期全綫通車前熟習新的轉乘安排。 油塘的士站 2002年8月18日，將軍澳綫第一期（寶琳至北角）全綫通車，觀塘綫及將軍澳綫分別延長至調景嶺及寶琳，油塘站成為兩綫的中途站。 香港房屋委員會曾委託前地鐵公司在位於車站上方的預留空間予興建購物廊，原本是作為商場用途及方便市民往返鯉魚門廣場及油麗商場，唯此預留空間自車站落成後沒有開放，期間曾為房屋署及大本型建築承辦商辦公室。
喺車站頂部，有一條預留通道，原本係用嚟畀市民來往鯉魚門廣場同喺B出口外面嘅商場，及後計劃改做購物街。 前地鐵公司只於近B2出口外設置一部電梯連接車站平台及茶果嶺道，但該處偏離油塘工業區且人跡罕至，若市民由油塘工業區前往電梯出入口，步行需時約4分鐘；而靠近工業區的A2出口則只有樓梯，惟港鐵回應區議員及傳媒報道，並未言明有任何改善措施[8]。 大廳內有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店、涼茶專賣店等，以及不少自助服務設施，包括自動櫃員機、自動售賣機及自動照相機[5]。
油塘的士站: 的士
旅客可由香港西九龙站步行到柯士甸站或九龙站，转乘港铁前往各区。 土拓署計劃於今年年初開展設計和實施研究，以在啟德發展區全面落實共融通道網絡；包括檢視相關的設計標準、附屬設施、管理模式和運作方式，並會探討利用智慧措施以優化共融通道的日常運作及管理的可行性。 擬議的共融通道將透過沿線的公園／休憩空間項目或私人發展項目提供，並分兩階段推展落實。 預計首階段約7.5公里長的共融通道將在2023年落成，餘下的5.5公里將在第二階段於2025年以後落成。
我們建議建造一條長約120米的高架園景平台，連接上述兩個發展項目和港鐵觀塘站，以提升日後該區的暢達度和便利行人流通，並創造空間紓緩港鐵觀塘站於繁忙時段的擁擠情況。 油塘的士站 土拓署已初步確立擬議高架園景平台工程項目的技術可行性，並會於今年展開勘察研究和設計工作，爭取早日完成工程。 政府建議在啟德發展區的公眾休憩用地內提供長約13公里的單車徑網絡，貫通啟德發展區內多個地點，包括啟德車站廣場、啟德體育園、啟德河，並途經觀塘避風塘兩旁的海濱長廊地段。 有別於傳統與行人路分隔的單車徑，啟德單車徑網絡主要會採用行人及騎單車人士共用同一空間的「共融通道」概念，以更有效善用發展區内的休憩用地和海濱、促進單車路線與周邊環境的融合、優化區內休憩用地的連繫及提升發展區整體設計上的連貫性。 這條擬議跨海橋將會具備標誌性的建築設計元素，以彰顯其優越的地理位置。 由於觀塘避風塘位於維多利亞港的範圍內，因此擬議跨海橋將受到《保護海港條例》(第531章)的規範。
油塘的士站: 設計資訊
[14]政府於接管東隧後展開三條過海隧道分流的顧問研究，預計於2017/18立法年度完成，再將研究結果提交立法會討論。 注： 司機可就每件擺放在車尾行李箱的行李，或每件擺放在車廂內而長、闊、高總和超過140厘米的行李，收取行李附加費。 一般的士車尾行李箱可容納大約三件〈每件體積為1.7米長 x 0.7米闊 x 0.5米高〉行李。 B2层 (抵港大堂)(高度限制2.2米)则设车站停车场，包括上客区及约500个私家车车位供公众使用。 前往香港西九龙站乘搭高速铁路的过境旅客必须持有有效的旅游证件。
在興建期間，隧道的沉管鑄造工場，設於收費廣場及鄰近的前石礦場（現時的將軍澳－藍田隧道茶果嶺交匯處）位置。 完成鑄造的沉管會直接沿隧道走線，由躉船拖至預定位置安放[5]。 抵港旅客在步出接機大堂後，可經左邊的緩坡道前往的士站候車。 油塘的士站 油塘的士站2023 来自沿油麻地佐敦道及尖沙咀广东道的行人，可使用附近的行人隧道经柯士甸站前往香港西九龙站，而由近九龙站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龙站的行人，则可使用附近的行人路或行人天桥。 上述只表列于香港西九龙站附近主要上落客位置的专营巴士及专线小巴路线。 如欲查询更多有关香港西九龙站附近的专营巴士及专线小巴服务及收费详情，请使用运输署「香港出行易」流动应用程式或联络巴士公司或专线小巴营办商。
