另外，由2016至2020年，每年涉及的士的交通意外，平均每年約4,000，其中2019最高達4,198宗；2020年疫情下雖然下跌至3,408宗，不過致命意外卻增至5年新高的21宗。 李耀培指，因為8月份正值放暑假，保母車及家長車都較7月份少，所以並未真正考驗到實施「633」的實際成效，因而未看不到有太大影響。 今年前五月，壽險業的傳統型新契約保費約1,702億元，年減19%；投資型1,039億元，年減46%。 儘管保費總給付仍高，但壽險業高層樂觀預期，加計投資後的利息等收入，「接下來，壽險業的現金流量一定會呈正流入」。 在今天的快而保文章中，我們的專家會分析這次事件的來龍去脈，研究的士保險界面對的困境及可行的解決方法。 泰加保險股份方面則於今日（1月 5日）開市之前公布短暫停牌，於港交所資料顯示，待刊發一份本公司內幕消息之公告。
立法會方面，亦都因為的士保險問題進行探討，而發現其保費亦不斷上升，根據立法會文件顯示，的士的第三者保險平均保費由2016年的20,435港元上升至2020年的26,189港元，升幅達到28%。 他又認為新舊保險公司應該做好交接協調，而非要求車主再使用數萬元投保，又指出泰加保險目前只有7日通知期限，現時只餘4至5日，又稱所有車主都騰騰震。 的士保費 的士保費 至於保監局與保險業聯會通知的士業界，有4間保險公司承保，當中據了解該4間包括，中國太平洋保險（香港）、招商永隆保險、中國太平洋保險（香港）以及中銀集團保險，亦將提供30日臨時保單過渡方案。 為確保市場穩定及免對業界及市民構成影響，當局於較早時已聯繫香港保險業聯會及其他保險公司擬定方案，讓的士車主將受影響保單轉移至保險公司。 【Now新聞台】三隧分流昨日正式實施，有的士業界指首日多了乘客選擇轉用西隧，但數量不多；亦有車主代表指西隧私家車收費仍然最貴，誘因不夠大吸引司機轉用。
的士保費: 車行規模不一 管理難免落差
「司機撞車，車主埋單」，的士業界及保險業界均指背後原因與包攬訴訟猖獗有關，促請政府加強打擊。 保險界立法會議員陳健波指出，包攬訴訟問題，令賠償金額大，令保險公司年年虧損，只剩少量保險公司願意承擔的士保險，「有賺錢邊個唔做」，指的士意外率為25%，為私家車10倍，指全港有60多間保險公司有做汽車保險，但只有四、五間願意做的士保險。 他說，去年整體交通意外減少，保險公司虧損好轉，但過去虧蝕多年，仍有機會加保費。
運輸署數據顯示，過去5年涉及的士的交通意外數字累計上升11%，單是2019年便有4,810宗，的士司機傷亡率為43.64%，僅次於電單車；但保險業監管局數字卻顯示，的士保險過去5年的賠償金額累計上升達62%，單是2019年的賠償金額已達4.12億元。 的士保費連年加價的問題縈繞多年，2021年立法會更曾召開交通運輸業保險事宜聯合小組委員會會議，討論運輸業界購買汽車保險的事宜，尤其的士業面對的困難。 會議文件引用保監局的資料，當時市場上有8家保險公司承保的士保險，在2005至2020年的16年間，有11年錄得承保虧損。 羅少雄續指，現時私家車相較的士意外率較高，惟因的士分兩更運作，幾乎全日行駛，致保費高昂。 他建議，實施駕駛者責任制，在指定司機駕駛指定車輛情況下，可調低保費。 據了解，該的士保險的龍頭公司佔全港約 18,000 輛的士當中逾六成保單，惟近日卻向四份之三的的士司機發出通知，表示會在七日通知期後退保。
的士保費: 的士保險
翻查資料，在2005至2020年的16年間，保險公司於的士業務中，有11年錄得虧損，保費亦因此在近年持續上升。 立法會曾探討的士車保問題，總結出包攬訴訟猖獗、及司機駕駛安全兩大問題，導致的士保險業務索償成本增加。 有的士業人士坦言，行內確有人濫用保險，動輒索償，甚至與律師合謀涉包攬訴訟的情況；另外司機質素參差，部份過於依賴電話接客，令意外率上升。 有業界人士透露，其實之前本港不少保險公司，已拒絕接受的士新保單；部份意外較多的的士，亦無法續保。
香港汽車會會長李耀培則指，昨日見東隧車流減少了，香港過九龍亦暢順，不過紅磡往灣仔的車流就有所增加，有同事反映，昨日紅隧的車流量多了，反而覺得較平日塞多了10分鐘。 嘉義市績優醫師黃彬涉嫌虛報門診就醫紀錄，以此詐領健保費，涉案時間長達11年，得手金額將近1億元。 法院審理時，黃彬坦承犯行，也與健保署以6000萬元達成和解，並願在支付1600萬元給健保署愛心專戶，法院近日審結，依涉犯詐欺罪共5罪判刑2年，緩刑5年，並須向國庫支付2400萬元，以及接受30小時法治教育課程，緩刑期間須付保護管束。
的士保費: 三隧分流｜西隧的士流量增多 汽車會指紅隧反較平日多塞10分鐘
團隊歷年來多次獲不同媒體選為「最佳汽車保險經紀」及「最優秀領袖大獎」。 有分析指出，是次泰加保險突然退保原因是其意外賠償率高所致，而根據泰加保險2021年度中期報告所示，的士保險的賠付率相較公共小巴為高，達到65.3%。 在的士司機違例記分制，司機拒發收據濫收車資、繞路會被扣三至十分不等，兩年內扣滿十分，需上改進課程，扣滿十五分會被「釘牌」。 至於的士車隊制度，車主可集合的士組成車隊申請牌照，可以自訂車身及標記。 【Now新聞台】立法會一個委員會討論引入的士司機違例記分制及設立車隊制度的修例，有議員關注記分制更容易令司機被「釘牌」。 運輸及物流局解釋指，司機不會因有人投訴就扣分，要經過法庭定罪才會扣分。
由於現時的士索償，無須提供車 cam 片段，變相令此情況更加嚴重。 保監局指出，由於是次事件屬於特殊情況，有保險公司願意向受影響的投保人提供30日的按保方案。 有關方面再指出，得悉有保險公司改變商業策略，並通知部分投保人取消承保的士保單及退回保費。
的士保費: 【艱苦經營】（1）保險賠償激增 的士保費狂飆 業界齊轟包攬訴訟猖獗
的士業界叫苦連天，惟保險業聯會行政總監劉佩玲今年接受電台訪問時曾指，的士業保險產品推出16年，就有11年是蝕錢。 壽險業高層指出，單看今年5月，壽險業保費收入達1,955億元，較去年同期增長4%，為今年以來首度轉正，預估6月也會持續增長，顯示壽險業的業績已有明顯改善，並在5月迎來「反轉點」。 而根據該公司在 2020 年的年報，的士的賠付率為 77.6%，屬各業務中最高，導致期內虧損達 1,178 萬港元。 但在 2021 年的中期年報中，的士保險業務的分部利潤則錄得 3,420.4萬元，該部份毛保費收入達 1.6 億元，佔整體毛保費收入約 43.2%。 由於未來的士保費將會由其他保險公司參與，保費方面或會有所變動，加上油價關係，有本地媒體分析提到，可能會驅動的士加價，而最後亦只會轉至乘客身上。
- 的士車行車會永遠會長吳坤成表示，根據會員反映，昨日西隧的士有增加三至四成，相信有巿民認為行車較暢順，在早上選擇乘的士過海。
- 由於現時本港法例要求車輛在路面上行駛，必須持有有效的汽車保險，估計全港計有逾萬輛的士有機會因此無法行駛。
- 運輸署亦提出，政府在疫情期間已為的士業界提供多個財政支援，例如：自2020年7月1日起為的士提供為期12個月的燃料補貼。
- 交通運輸業總工會的士司機分會主任何志強在電台節目表示，私家車使用西隧的收費減至60元，紅隧、東隧同步加價至30元，3隧的士劃一收費25元，差距50元，的士行家反映無疑是多了乘客提出選擇用西隧過海，3隧分流對的士來講可以肯定有成效。
- 不過裝了行車記錄儀以後，需要觀察下一年索償額是否有所下降，大約需要觀察幾年時間才能下調保費。
- 泰加解釋，對比2020年同期，在2021年度已額外承保1,300部的士，市場佔有率超6成，在嚴格管控風險的前提下，公司決定暫停接受從其他保險公司轉保，直至另行通知。
的士司機亦能享有這個折扣，而且一般來說，折扣率跟私家車車主所獲得的一樣。 如果投保的士被竊、遺失，或在意外中受到損毀，保險公司將會視乎情況而決定賠償維修費用，還是以相近車價的車輛進行替換。 的士保費 的士保費2023 這種保險計劃不單止包括以上提及的第三者保障，亦會保障你及你的車輛所受到的損失或損毀。 無論你打算駕駛市區的士、新界的士，或者大嶼山的士，運輸署規定所有駕駛者都必須購備汽車保險。 參考保監局數字，過去5年的士綜合保險的業務承保利潤一直下跌，甚至在於2017年起錄得虧損，即使去年情況有所好轉，但仍然合共蝕逾4千萬元。
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要在香港成為一名的士司機，所投資的不單止是大量的資金，還需要好一段時間才能開始賺取利潤。 的士收費計算是由香港運輸署制定並執行的，每一台的士車上都有安裝的士收費計算器，由的士收費電腦合理計算，的士收費電腦功能不僅可以計算精確的里程費用，而且還可以列印收據，乘客可向的士司機索取車費收據，這樣也是為了避免的士收費產生亂象。 的士保費2023 的士收費計算網上公佈於香港運輸署網站，以的士收費對照表展示，在2017年香港運輸署對的士收費對照表2017調整至今未做出新的相關的士收費調整。 另外，檢方起訴時認為，黃彬利用犯罪所得替全家人購買保險，卻用洗錢隱匿犯罪所得，但法官查出，保單有多筆是犯罪前即已投保，且檢方也未提出相關金流證據，因此這部分判決無罪。 根據各公司提供數據顯示，壽險業今年前五月的新契約保費年增率猶如「倒吃甘蔗」，不論是傳統型或投資型，今年5月年增率均為正成長。 快而保在汽車保險界擁有超過 20 年經驗，能為你一口氣比較全港逾 60 間保險公司的報價。
賴會蘭指出航通在調查研究過程中，了解到保險公司均認為，若果的士管理公司提高管理水平使意外率下降的話，保費就有下調空間。 近年時有涉及的士的致命交通意外發生，加上早前業界反映的士保費與墊底費飆升，揭露的士行業缺乏控制意外風險的管理手段，令保費難有下調空間，長遠影響業界生計。 為鼓勵智慧出行與道路安全，特區政府去年撥款10億港元推出「智慧交通基金」，資助與車輛有關的創新科技研究及應用。 其中針對的士行業健康發展、獲批資助的「的士安全駕駛大數據智能系統」，正是由航通超智科技有限公司(下稱航通)所研發的，也是全港首個為的士行業度身訂造的智能車隊管理平台。 航通總經理助理賴會蘭認為，該項目能解決行業痛點，藉此為的士行業提供更有利的營商環境，助力政府智慧出行的願景。
的士保費: 的士商會吸新人入行新招：駕駛學校接受培訓後入行可退學費＋免首月按金
報告指，違規的法律服務代表，一般會在申請「交通意外傷亡援助計劃」的社會福利署範圍內遊走，招攬司機作出索償，更打著「不成功不收費」的旗號招徠，因此製造越來越多訴訟個案。 另外，由於人身索償及財物索償，分別有3年及5年的追溯期，因此越來越多的索賠者會將醫療費用及其他索償單據儲存下，直至限期前一刻，才將所有單據等資料，交予律師作民事索償。 的士業議會今日（22日）指，的士保費近年飆升，部分車輛每年保費索價達9萬元。
他又促當局打擊包攬訴訟，以及研究駕駛者責任制，由的士司機直接購買保險，以減輕保費。 運輸署回應本刊查詢時表示，10月19日接獲部分的士團體要求收取每程6元保險附加費申請，亦得悉業界對保險費用水平的關注，署方會繼續與業界及其他持份者溝通，密切留意的士營運情況，探討適切措施協助業界改善營運環境。 至於2018年9月的加價申請，署方指鑑於去年社會運動及疫情對經濟的影響，政府需要再度審視相關加價申請，完成評估後，會適時將加價建議提交相關機構審議。 的士業界兩年多前向運輸署申請加價，卻接連受到社會運動及新型肺炎疫情拖累，政府一直遲遲未批。 加價無望，但的士保險費卻在「疫市」下以幾何級數上升，28個的士團體轉而要求開徵每程6元保險附加費，藉此彌補成本上漲。 不過，近年的士意外確有增加，保險賠償金額單是去年便高達4.12億元。
的士保費: 服務
他批評，的士司機質素良莠不齊，車行及打理人又管理不善，未有適當地培訓司機，只教導依賴電話程式接客，忽略傳授正確駕駛態度，結果不少新手司機駕駛時分神注視電話，易生意外。 的士意外的包攬訴訟問題亦相當嚴重，今年7月，警方亦拘捕一名巴裔男子，涉駕駛電單車期間，與的士相撞受傷，其後向涉事的士第三者保險的保險公司索償合共300萬元，保險公司調查後發現，該名男子的陳述與事實不符，懷疑有詐騙成份。 周說，的士已4年沒有加價，即的士司機的收入無法增加，「一個工種4年冇人工加，點吸引到人？」他認為的士本為個人化交通工具，提供獨立空間與乘客，本就不應以大眾化價錢提供服務。
三隧分流未實施前，車龍九時許已排到公主道愛民邨對開，而實施後首日同一位置無再出現車龍。 任何透過此募集而成功考取的士駕駛執照的申請者，在指定時間入職的士司機，均可退回約1,510元學費，並免收首月按金。 資料又顯示，保費有上升的趨勢，2019年的綜合保險平均保費已較2018年增9.8%；到2020年時，再按年升20.9%，達到33,902元。 第三者保險平均保費亦同樣上升，2019年先升7.5%至22,210元，到2020年再增17.9%，達26,189元。
的士保費: 保費急升 變化比率達雙位數
除了汽車保險（三保及全保）之外，亦有提供電單車保險、家居保險、自願醫保等多種產品。 最後，小組也建議當局考慮暫停汽車保險徵費或改善運輸業跨境保險，以減輕交通運輸業界在購買保險方面的經濟負擔。 針對包攬訴訟，小組則建議警方加強執法、檢討交通意外傷亡援助計劃，及檢討受助人可就交通意外的民事索償案件揀選律師的做法。 不過的士車行車主協會永遠會長鄭克和於1月5日，接受香港電台節目《千禧年代》訪問時指出，有一間不接受新單，有兩間仍在審核之中，只有一間公司指可以承保，不過額外細節多，促保監局方面釐清指引。 過西隧的不少都是的士，運輸及物流局局長林世雄指三隧「633」新收費凌晨實施後，三條隧道交通運作暢順。
恩盛車行努力促進建立一個公平、公正、合理、放心、誠信、以及人性化的汽車管理市場服務。 的士保費2023 的士司機這個職業，在香港屬於高風險行業，“的士司機每天長時間在路上奔跑，有機會發生交通意外。 目前香港的士車牌早就已經停止發牌，但私家車卻沒有限制，不停的增加車輛數量，本就擁堵的車道且沒有提升改善道路，大大增加了的士車輛發生事故的風險。 翻查運輸署及警務處數字，過去5年涉及的士的交通意外有逾4000宗，至去年回落，但仍為全港意外率第二高的車輛類別，每千輛的士中，就有213輛曾發生意外。 小組委員會的報告建議，車主或車行聘請駕駛紀錄良好的司機，以減低保費。 所謂包攬訴訟，是指有人濫用保險，誇大甚或虛報傷勢，再向保險公司索償，甚至與部份律師合謀誇大索償額。
的士保費: 資深司機︰司機收入不理想 車行又只掛住收租
他透露，其實去年保險公司已拒絕承保新保單，續保亦要視乎往績，如意外過多未必續保。 周偉強說，在職的士司機的平均年齡由兩年前的58歲，上升至現時60歲，「即呢兩年冇改善過請司機情況」，指部份的士司機駕駛態度問題「唔通我哋唔知咩」，但指欠缺新人入行，「十個杯得九個蓋，仲揀司機？架車晾喺到，（車主）冇錢還比銀行」。 的士保險保費高昂，按立法會文件數字，去年綜合保險（全保）保費約3.4萬元，第三者保險平均保費為2.6萬元，而有關保費亦較前一年同期升約兩成。
隨著政府收回西隧專營權，討論多年的三隧分流正式實施——三條隧道私家車收費改為「633」比例，西隧減價，紅隧、東隧就加價，的士過海就劃一收25元。 運輸及物流局局長林世雄指三隧交通運作暢順，的士劃一收25元隧道費後，分流作用較明顯。 吳又指出，事件涉及商業操守，認為保監局及有關政府部門需要介入跟進，「唔係（保險公司）話唔做就唔做。行業好驚，的士無保險點營運？行業點樣運作？」他擔心泰加的一個商業決定，隨時窒礙整個的士行業發展。 的士保費2023 的士保費2023 另外，聯署信中亦指出，希望運輸署明白的士業界，亦不想把成本由市民乘擔，並形容「轉嫁市民實非得已」。 但是因為的士保險費加幅與通脹都是數以倍數增加，保監局無法協助業界，所以才提出有關申請。 他又指，由於收入下跌，部份轉為「折頭的」，但需要更長工時維持生計，結果同樣令意外率提升。
的士保費: 的士保險業蝕多過賺
的士保費連年加價的問題縈繞多年，的士業界叫苦連天；保險業界則曾指出，的士保險業務過去16年中，曾有11年錄得虧損。 市佔率達六成的龍頭公司泰加保險，近日更通知的士業界，停收新保單，更令業界憂日後難以投保。 的士車保問題背後，揭示本港的士業正陷入的惡性循環，收入低、風險高、欠新血，正將行業推向老齡化；欠新人入行，司機駕駛態度即使有問題，難有有效機制管理，行內害群之馬無法淘汰。 今屆立法會曾成立小組委員會探討的士車保問題，總結出包攬訴訟猖獗、及司機駕駛安全兩大問題，致的士保險業務索償成本增加。 的士小巴商總會理事長周國強說，近年無人入行當的士司機，「十個杯得九個蓋」，即使得知部份司機意外率高，但要踢走仍有難度。 資深司機則說，司機收入不理想，車行又只「掛住收租」，終招致目前困局，形容整個行業都需要重新洗牌。
近日巴士加價獲批，的士商會除了重申希望政府加快審批的士加價外，同時推出吸新人入行新招。 參考保監局數字，2016至2020年的士綜合保險的業務承保利潤一直下跌，甚至在於2017年起錄得虧損，即使去年情況有所好轉，但仍然合共蝕逾4,000萬元。 私家車保險最受歡迎的一個特點是無索償折扣 (NCD)，只要你在過去每一年內不曾索償，你就能得到保費折扣。
