事後區議員李世鴻譴責港鐵一度封鎖沙田站，令居民受驚；而同為區議員的趙柱幫亦要求港鐵交代是港鐵還是警方要求封鎖沙田站，但事件最終沒有下聞。 沙田站設有5個車站出入口，其中大堂設有A2出入口連接車站的上蓋物業──連城廣場，可透過橫跨大埔公路—沙田段（9號幹線）的大型行人天橋連接鄰近的新城市廣場及沙田大會堂等地。 沙田圍馬鐵站醫生 而車站與沙田車站圍連接為A1和B出入口，沙田車站圍設有巴士、小巴總站及的士站的公共運輸交匯處。 沙田站共設有4個月台，並以兩組島式月台方式排列，當中1、2號月台為東鐵綫北行月台（往羅湖／落馬洲方向）；而3、4號月台則為南行月台（往金鐘方向），目前所有月台尚未裝設任何月台幕門／閘門。 而大部分時間東鐵綫北行列車會使用2號月台上落客；而南行列車則會使用3號月台。
（Ma On 沙田圍馬鐵站醫生 Shan Line）曾為港鐵系統的一條路綫，於2004年12月21日通車，來往烏溪沙及大圍。 由於參照東涌綫閃燈路綫圖的格式，故只將所行走的路綫列入，然後在車廂內另設全系統之路綫圖，而且沒有閃燈顯示。 馬鞍山綫設有9個車站，當中5個車站於城門河東岸，另4個車站位於馬鞍山。
沙田圍馬鐵站醫生: 車站主題
由於九廣東鐵和九廣西鐵分別在兩鐵合併時易名東鐵綫和西鐵綫，因此亦有人誤將原稱為「馬鐵」的馬鞍山綫稱為「馬鐵綫」。 因應紅磡站的偷工減料醜聞，屯馬綫全綫通車日期要大幅延遲到2021年6月27日。 港鐵和政府決定在2020年2月14日先將馬鞍山綫延伸至啟德站，途經鑽石山站（可轉乘觀塘綫）及顯徑站，並將該綫易名為「屯馬綫一期」，以儘快紓緩東鐵綫大圍站至九龍塘站的擠迫情況。
馬鐵所選取的路線基本上位於政府在沙田及馬鞍山預留作鐵路發展的用地上，主要為城門河以東一帶居民提供方便快捷之集體運輸服務，因此大部分車站會建於有關屋苑附近，方便居民徒步前往。 2019年9月25日晚上約7時，一名青年於沙田站跳閘逃票，被在場港鐵附例特檢隊便衣職員截停制服，其後被帶入車站控制室調查，當場引起市民不滿。 其後有逾300名市民趕至聲援，並包圍車站控制室，要求車站職員交代事件，期間有反修例人士藉此破壞沙田站設施，包括拉斷客務中心八達通機電線、於客務中心玻璃噴紅色大字、破壞閘機等，沙田站店舖紛紛落閘。 晚上約9時半，防暴警察突然進入沙田站清場，並在大堂拘捕一男一女未成年人，涉嫌「非法集結」及「襲警」被捕。 沙田圍馬鐵站醫生2023 其中一名17歲女學生聲稱被捕後遭警方性暴力對待，包括離開商場到警車期間，被女警當眾觸摸胸部數次，上到警車後繼續被警員以言語暴力侮辱。
沙田圍馬鐵站醫生: 月台擴建
較早前因交通意外而封閉的太子道東天橋往亞皆老街方向近九龍城迴旋處的唯一行車線現已解封。 屯馬線一期共有12個車站，走線由烏溪沙至啟德，途經馬鞍山、恆安、大水坑、石門、第一城、沙田圍、車公廟、大圍、顯徑及鑽石山站，車卡數目共有8卡。 而屯馬線全線通車，則要視乎紅磡站擴建部分及其相連結構的適當措施工程進度，料2021年通車。 參考現時市民來往大圍至顯徑地區，須乘搭綠色專線小巴803K線，車資為3.7元，以平均行車時速約15公里、全程1.5公里約需6分鐘。 但「屯馬線一期」通車後，乘客可直接搭乘港鐵，由大圍站前往顯徑站，車程為2分鐘，車資則3.9元，比小巴貴0.2元；不過港鐵為慶祝通車，以成人八達通由顯徑站或啟德站前往其他車站，將有1元車費優惠。
舊客務中心亦隨2010年1月15日新客務中心的啟用關閉，翻新工程與上蓋連城廣場同步進行。 新洗手間、連城廣場新扶手電梯及部份增建商店現已啟用，連城廣場舊有扶手電梯已於2011年拆除。 現代Rotem將會負責37列列車的設計、供應、製造及營運測試。 每列列車共設有9卡車廂，主要在韓國設計及製造；首列列車預計於2015年9月付運香港進行測試，至2020年整批列車將會全面投入服務。
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大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 雖然屯馬綫能為乘客提供更多轉綫選擇（例如轉乘東鐵綫由以往只能在大圍轉乘，變成可於該站或紅磡轉乘），部份車程可透過轉綫次數較少的方式往返，但並不代表所需時間因而減少。 其中2號月台（東鐵綫南行方向）及3號月台（屯馬綫往屯門）之間設有4條通道連接；而轉乘東鐵綫北行方向或屯馬綫往烏溪沙站沿途各站時，必須經大堂方可轉乘。 政府外判工蛇王成風，工作時間瞓覺做運動，街道垃圾無人清，主責部門卻放任懶理，任由公帑被浪費。 過往養不少「大懶蛇」員工的食物環境衞生署再下一城，被市民揭發西環士美非路熟食中心有通宵更清潔外判工當值時「蛇王」，工作毫不認真，躲懶不清潔該熟食中心，更全組總動員大覺瞓，甚至自備充氣床墊及眼罩幫助入眠，十分養生。
小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 提供他們在運輸署登記的電子聯絡方式（電郵地址或香港流動電話號碼）。 運輸署由2月17日至24日去信全港約80萬名車主，通知現時在運輸署登記的電子聯絡方式。 運輸署早前決定延遲至5月7日才實施不停車繳費「易通行」。 該署今日（21日）宣布，由周五（24日）在全港設立34個諮詢站，以協助車主申請「易通行」服務，包括申請車輛貼、開立「易通行」戶口、連結車輛至戶口及設定繳費方式。
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1973年，九廣鐵路開始電氣化工程，同時也一同將九廣鐵路由尖沙咀縮短至紅磡，新車站於1975年11月30日啟用。 發言人續稱，一直有就工程監督承辦商，現正於沙田圍站興建延長月台頂蓋，由於施工位置較為空曠，為盡力減少對附近居民造成影響，已在起卸物料位置加設軟墊、靠近機器運作的圍板則由頂至底部全面裝設隔音物料、加強巡查及監管等。 2019年10月4日的反對《禁止蒙面規例》示威期間，有示威者再次破壞車站多個售票機、增值機、閘機、廣告燈箱及乘客資訊顯示屏。 其後港鐵在同月11日起於車站出入口加設來自內地的伸縮保安閘。 沙田圍馬鐵站醫生2023 2010年末，港鐵在1號月台近東端位置增設出入閘機以及簡單的票務設施，並新增兩個出入口，其中E出口經由新建的天橋直接通往車站上蓋物業溱岸8號；F出口則以升降機連接月台及地面，而非溱岸8號的住客可經此出入口前往溱岸8號正門。 透過香港賽馬會慈善信託基金、社福機構及非牟利診所/私家診所三方協作，為合資格的非新冠肺炎病人提供可負擔的門診服務。
而且物業發展設計是「為錢而非為人」，大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地落後得多。 若使用該月票往／返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。 馬鞍山綫耗資約100億港元興建，並曾被稱為「街坊鐵路」，因為該綫在延長前只在沙田區內運行，沿綫車站附近建有多個公共屋邨及私人屋苑，共數十萬居民居住。 馬鞍山綫於2001年2月12日開始施工，2004年4月通電，並於2004年12月21日通車。 平日星期一至六每3－8分鐘開出一班；星期日及公眾假期則每5－8分鐘開出一班。 在活動期間，港鐵公司將「翻新列車」停泊在沙田站暫作停留，而個別乘客亦帶同九廣鐵路公司所印製的刊物及紀念品到場拍攝，最終該列車在下午三時由沙田站一號月台開出，返回何東樓車廠後正式退役。
沙田圍馬鐵站醫生: 列車書室
）是一個位於香港新界沙田區沙田圍沙角邨及博康邨之間的沙角街與逸泰街之間，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於2004年12月21日啟用。 月台閘門方面，大圍站加裝工程已於2016年2月完成，其餘車站包括馬鞍山及烏溪沙站加裝工程已於2017年12月完成，較港鐵公司預期早一年完成。 馬鞍山鐵路通車時，車公廟至烏溪沙站所有月台只可容納五至六卡列車，其中四卡為服務區域，並預留結構供日後擴建。 屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。 同時，啟德站D出口亦在清晨5時20分率先開放予市民使用。 為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用沙 中綫「大圍至紅磡段」。
合資格受惠人士只需繳付 50 元診金，便可獲得診症服務及三日基本藥物。 沙田圍馬鐵站醫生2023 香港賽馬會慈善信託基金會為每名受惠人士津貼250元,餘下成本由私家診所承擔。 如因病情需要多於三日藥物或藥物需額外收費，醫生會與病人商討再作決定。
沙田圍馬鐵站醫生: 列車服務時間
而當有城際客運列車通過沙田站時，部分列車會為待避不停站的城際客運列車而使用1／4號月台上落客。 沙田站付費區大堂設於月台上方，而非收費區則位於月台北端之上（沙田站公共運輸交匯處）及一條橫跨大埔公路—沙田段（9號幹線）的大型建築物上，為連城廣場的一部分。 在馬鞍山鐵路規劃時期，此站曾被暫稱為「沙角街站」（Sha Kok Street Station），後來九廣鐵路公司舉辦車站命名比賽，車站按照勝出名稱改稱「沙田圍站」。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
港鐵亦加設共5條行人接駁橋，接駁橋橫跨原西鐵綫兩條路軌並接通現有兩個東鐵綫月台，東鐵綫乘客如要選乘較早開出的列車，取道於此則毋須像以往般經過大堂並上下樓層。 其後，東鐵綫紅磡至金鐘段亦於2022年5月15日通車，至此沙田至中環綫項目全面完工。 柯士甸站並非接駁東涌綫的車站，但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站；而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫並享用免費港鐵接駁優惠。 沙田圍馬鐵站醫生 屯馬綫所使用的列車共有兩種，分別是近畿川崎列車（IKK-Train）以及屯馬綫中國製列車（TML C-Train）。 港鐵除了沿用原本分別在東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫上行駛過的近畿川崎列車之外，亦有購入新的近畿川崎列車車卡以擴充車隊。 政府承辦商將提供約 1 萬個收集包，並平均分配至以下 20 個車站。
沙田圍馬鐵站醫生: 港鐵屯馬線乘客車廂內遭搶手機 賊人沙田圍站奪門而逃
大圍站3號月台及4號月台已於2016年3月中更換提示聲帶（「請勿靠近閘門」），至於車公廟至烏溪沙各站亦已於2018年1月更換提示聲帶。 沙田圍馬鐵站醫生 在1996年末路政署提出的馬鞍山鐵路方案中，全線由顯徑站至烏溪沙站（時稱利安站）共設十個車站，而定線與實行方案近乎一致。 但是，在最終方案中，顯徑站的興建計劃被取消，改為只預留較長的越位軌道供日後伸延之用。 馬鞍山鐵路於1994年發表的《鐵路發展策略》被列為優先興建項目，並被定位為九廣東鐵（現東鐵綫）的支線，故直接交由九鐵公司興建和營運，而該線可大大減輕大老山隧道和獅子山隧道擠迫情況。 新方案與93年版本不盡相同，新的走線參考長實的提議，將終點站由長沙灣縮至九鐵大圍站，亦改為中型鐵路系統營運。 早於1992年，新世界發展牽頭組成的財團提出興建一條往來鑽石山、大圍、沙田、馬鞍山新市鎮、西貢企嶺的高架鐵路。
- 但「屯馬線一期」通車後，乘客可直接搭乘港鐵，由大圍站前往顯徑站，車程為2分鐘，車資則3.9元，比小巴貴0.2元；不過港鐵為慶祝通車，以成人八達通由顯徑站或啟德站前往其他車站，將有1元車費優惠。
- 此站的接駁巴士上落客點設於博康巴士總站，可用，或依職員指示前往。
- 馬鞍山綫於2001年2月12日開始施工，2004年4月通電，並於2004年12月21日通車。
- 讓當時的鐵路服務僅維持九龍站（即現時的紅磡站）至大圍臨時月台及沙田站至羅湖站的分段服務。
- 新洗手間、連城廣場新扶手電梯及部份增建商店現已啟用，連城廣場舊有扶手電梯已於2011年拆除。
