來往兩地嘅客運長途車，曾經因為第二次世界大戰同中國大陸政局動盪而中斷，後尾喺一九七九年再通返車。 大埔墟站是東鐵綫的中途站，乘客可在此站乘搭羅湖、落馬洲或金鐘方向的列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市。 2022年3－5月期間，港鐵因應東鐵綫過海段啟用而於東鐵綫旺角東站－上水站的車站月台再度進行牆身翻新工程。 而九龍塘站已於2022年3月上旬更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。 其後於1998年，九鐵曾計劃於理想酒店向西對開一帶興建三幢13至17層高（包括車站）的寫字樓以及一幢8層高的服務式住宅，基座下會包括九廣東鐵路軌、巴士總站及私人停車場，總樓面約155萬平方呎。
直到2022年根據港鐵提供的資料文件披露，在新型肺炎疫情較為緩和的月份，荃灣綫仍然出現接近爆滿的狀態，其中油麻地站至佐敦站一段載客率達約98%。 金澤培表示，嚴格控制開支及成本，暫時現在開支都是預計之內。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 乘搭頭等車資相等於該程普通等車資的兩倍，另外持有已登記的學生八達通的乘客乘搭頭等時亦仍會支付成人的頭等車資。 2014年2月9日及18日的十天內，東鐵綫分別於大學站及粉嶺站發生兩宗故障，均造成北區大癱瘓。 港鐵車務總監金澤培對事件深表致歉，他指兩次事故損壞的絕緣體，與大學站電纜故障的絕緣體屬同一批次，經調查證實有關絕緣體質素欠佳，令絕緣功能減弱，增加內部短路機會，港鐵會於十天內為所有問題絕緣體，進行全面更換。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 港鐵︰翻新後仍保留東鐵特色元素
港鐵指自2014年初開始，已在觀塘綫整段高架橋，進行大型勘測及保養工程。 當觀塘綫旺角站以北路段發生故障，港鐵可安排列車透過旺角站渡線與荃灣綫直通運行，由黃埔站往返深水埗站至荃灣站沿途各站。 隨東隧於1989年落成，觀塘綫的終點站於同年的8月6日伸延到香港島的鰂魚涌站，與港島綫交匯；新增的藍田站則於同月9日開幕，並於同年10月1日正式啟用。 1984年，有日本財團提出以民間興建營運後轉移模式形式建東區海底隧道，獲得地鐵同意及接洽。 同年，港英政府決定興建第二條過海隧道——東區海底隧道。 2004年，曾有市區綫韓製列車於荃灣綫行走，但最後全數均調回觀塘綫，再於2010年4月8日再次調至行走將軍澳綫。
乘搭東鐵綫頭等的乘客（往羅湖／落馬洲方向設於第4節車廂；往金鐘方向則為第6節）必須支付頭等額外費用（於出閘時自動扣除），否則須一律繳交附加費港幣500元。 目前東鐵綫大部分車站及路段均建於地面及高架，而港島段、維港段、紅磡灣段、何文田公主道段、畢架山段、大埔滘部分路段以及落馬洲支線部分路段均建於隧道內。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 九廣鐵路喺部分車站提供接駁巴士，方便距離車站較遠嘅市民搭九鐵。 輕鐵嘅定位亦包括作為西鐵嘅接駁交通工具，同樣方便距離車站較遠嘅九鐵乘客。 西鐵自悠通前稱節日通，最初係西鐵學生全日通嘅車飛，同西鐵全月通同期開售，售價係$20。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 使用車輛
雖然車費十分高昂，而前往落馬洲站則只有採用較迂迴的路線才可繳付較低車費。 但由於兩站分別直接連接深圳市羅湖區與福田區兩個深圳核心地區，因此仍有不少乘客選擇乘搭東鐵綫過境前往深圳。 由2013年4月20日起，港鐵加密東鐵綫逢周末中午的班次，以紓緩擠迫的情況。 目前因為2019冠狀病毒病疫情，羅湖口岸和福田口岸均於2020年2月4日暫時關閉，落馬洲站亦同時關閉；而羅湖站雖然並未關閉，但目前只限持有邊境禁區通行證或獲警務處批准人士使用。 港鐵同時會在羅湖站至上水站提供每半小時一班的穿梭列車服務，以便持「羅湖特價證」之羅湖邊境居民通勤，並同時於清明節及重陽節期間，提供部分班次往返羅湖站及市區，以便掃墓人士往來沙嶺墳場。
- 約17時10分，原定16時39分由深圳站（即現時的羅湖站）開往九龍的第19次列車駛至，受損的路基因不勝負荷而塌陷，導致機車及頭4節客車車廂出軌並掉落20英尺高的路基之下。
- 此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身。
- 現時東鐵線12個車站的月台布置主題，將會於5月底全數被馬賽克主題取代，同時加入港鐵車站特色書法設計的站名，各車站亦會配以歷史圖片及每個車站標誌圖像。
- 2021年4月2日，在中環站測試新信號系統相撞的涉事A112/C112車卡，由九龍灣車廠出發前往小蠔灣車廠，全程由機車牽引兩個車卡，此兩個車卡被綠色帆布包住整車。
- 同時採用西門子Trackguard Sicas ECC電子聯鎖系統和Clearguard TCM 100音頻無絕緣軌道電路代替既有設備，保留號誌機等軌旁設備。
- 曾於東鐵綫行走的中期翻新列車及SP1900型列車，以及現時行走的現代Rotem電聯車也設有頭等車廂。
- 同年9月29日，英段鐵路恢復運作，皇家空軍於1946年5月1日將鐵路交回文職人員管理。
有別於一般前地鐵地底車站的月台佈局，早年往上環的下行方向月台（不包括金鐘及中環站），列車終點站寫上「往九龍／中環（Trains towards Kowloon／Central）」。 由於指示板的設計差距極大，地鐵於1993年統一安裝白底黑字「方向條」為止，而下行終點站亦改為顯示「上環方向（Trains towards Sheung Wan）」，直至全線安裝月台幕門為止。 隨著觀塘綫的服務於1989年8月9日伸延至香港島，鰂魚涌站成為了港島綫及觀塘綫的轉車站。 後來為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況，港英政府提出了「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘綫的港島綫車站，工程於1998年7月正式動工。 新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，以應付上環至炮台山往來九龍東之需求。 整條沙田至中環綫全長17.1公里，將會興建10座車站。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 車站用途
1977年，荃灣支綫工程獲批，隨後在1979年3月初正式動工。 但因紅磡站以北新舊路軌接駁工程進度良好，所以現時可縮短7個星期日進行，便可完成。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 因此港鐵亦公布，最後一次暫停服務將在10月31日進行，屆時會有接駁巴士及票務安排。。 港鐵總經理（沙中線及高速鐵路）周蘇鴻表示，港鐵原訂今年1月至10月期間，安排於其中10個周日，停駛東鐵旺角東至紅磡站一段，以進行東鐵過海段軌道接駁工程。 2021年10月6日，時任行政長官林鄭月娥在《施政報告》中提及東鐵綫計劃增設白石角站，為改善白石角和科學園一帶公共交通接駁，香港政府將會邀請港鐵進行研究，研究以現時白石角的香港教育大學運動中心用地為基礎，興建東鐵綫白石角站。 2020年，受2019新型冠狀病毒影響，由該年1月30日起所有城際直通車服務暫停，隨後同年2月4日羅湖站及落馬洲站關閉，讓東鐵綫服務不受直通車影響，班次不穩或繁忙時間拖卡問題暫時得以舒緩。
- 該署檢查後認為該月台層板無明顯危險，故而提及會每周都到現場勘察。
- 《鐵路條例（第519章）－「九廣鐵路公司」-「九龍南線」》，香港特別行政區政府憲報，2004年3月26日第8卷第13期，第1951號政府公告。
- 港鐵觀塘綫架空路軌建於六條行車線的觀塘道上方，而有媒體在2014年於現場視察發現近觀塘站的天橋橋身外牆位置出現近50處水泥缺損並露出鋼筋外露，而附近橋身亦有輕微裂紋及發霉。
- 所有輕鐵車輛不經翠湖及友愛站，所有輕鐵路綫將維持 15至25分鐘一班。
- 惟港鐵職員未能提供清晰指示，期間有夫婦由排隊到上車一刻才發現上錯車，故須重新排隊；而將軍澳站職員更發出錯誤資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子列有2013年11月底已取消的隧巴692線。
1914年3月1日，九龍車站（尖沙咀火車站）正式動工，整個車站亦於1916年3月28日全面啟用。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 1921年6月13日，紅磡臨時車站停用，並於其後拆卸，原址則發展為編組站，調度場及車廠。 1930年5月16日，九廣鐵路（英段）增設上水車站，進一步吸納上水石湖墟市的客源。 為提供鐵路網絡發展所需的部份資金，九鐵公司自1982年起亦從事物業發展。 這些項目以合營企業的形式與私人發展商合作，於鐵路站鄰近的用地及上蓋興建住宅發展項目，通常均配備商業設施。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 車站數目
自一九三九年二月二十一日，日本戰機轟炸羅湖車站開始，九廣鐵路就遭受到嚴重的破壞。 在戰後，當局便發現只有兩台蒸汽機車和少數個客卡及貨卡仍能使用。 有見及此，當時，英國戰爭部將12架 Austerity 蒸汽機車贈與九廣鐵路，使服務得以盡快恢復。 後來，因為保養維修費用不菲，九廣鐵路便於一九五四年決定向澳洲Clyde Engineering購買兩架General Motors的柴油機車，並於一九五五年投入服務，而所有蒸氣機車在一九六二年九月二日便正式退役。
路綫大部分路段為地底路段；而葵興站至茘景站之間為架空路段，荃灣站則為地面車站。 荃灣綫16個車站中有8個轉車站，分別可轉乘東涌綫、機場快綫、屯馬綫、觀塘綫、東鐵綫、港島綫及南港島綫7條路綫。 全綫停駛期間，有3名乘客不滿被困車廂良久但得不到任何救援分別在粉嶺站和火炭站打開車門下車沿路軌離開，隨後職員協助他們從路軌返回月台。 港鐵車務營運總管李聖基事後向傳媒表示，有關行為「很危險」。 鐵路車務員工協會指有關行為不正確，可能會使故障事件雪上加霜，例如職員須額外時間查找已拉下的開門掣及確保路軌無人才能再讓列車開行，乘客更有可能因濫用車門設施而觸犯《香港鐵路附例》。 然而2017年4月觀塘綫故障時港鐵卻打開緊急逃生門安排乘客由路軌疏散。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 大堂
至於票價問題，他期望港鐵體恤民情，定立市民可負擔的合理票價。 2022年5月14日，自1975年啟用的舊月台最後一日運作，有不少市民及鐵路迷於該日晚上拍照紀錄。 而當日尾班車在深夜約12時28分由紅磡站開出，列車離開車站期間有大批鐵路迷揮手道別。 在沙田至中環綫落實興建時，港鐵決定在車站旁的前紅磡貨場位置（即紅磡站舊客運月台以東位置）興建兩層島式月台。
東鐵於97至99年間為旗下的348個車卡進行翻新工程，使載客量提高15%，以應付日益增加的客運量。 而翻新後的列車則稱為 Mid-Life Refurbishment（簡稱 MLR）。 東鐵列車採用阿爾斯通有限公司（即前英國都城嘉慕有限公司 ）所製造的電動組合式列車。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 投入服務初期所有列車均以三卡或六卡一組，而全線351個車卡於80至92年間共分四批運抵本港。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 車站啟用
惟在九廣鐵路電氣化後，由於全綫未有設置月台幕門或閘門，乘客意外墮軌或跳軌自殺事件不絕於耳。 隨着1970年代末新界東部多個大型新市鎮急速發展，人口增長迅猛，老舊的柴油火車服務已經無法滿足需求，再加上舊式鐵路的安全問題，火車電氣化已經逼在眉睫。 直到2016年10月1日起，因應環保署的《噪音管制條例》要求，旺角東站至九龍塘段被收緊至每小時30公里，讓每班列車駛過該處時需要多約30秒至2分鐘不等，變相較平日接載少約6,000名乘客。 惟有記者測試後發現，由紅磡至九龍塘站車程時間大增1至6分鐘不等。
之前港島綫二期工程曾經遭到永安百貨、渣打、香港上海匯豐銀行、香港置地、長江實業和和記黃埔等大財團和政府新聞處爭議，結果港島綫中區隧道設計改為途經遮打花園，以上環站為終點站，增添中環站為港島綫和荃灣綫的換乘站。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 興建及投入服務
港鐵曾於2008年在羅湖站試驗加裝月台伸縮踏板，但試驗效果不理想并在月台加固工程時拆除，現已改為與加建月台閘門工程一并進行。 港鐵初時預計2020年全面完成，而馬場站及大埔墟站將率先進行月台加固及月台閘門安裝工程，為東鐵綫加裝月台閘門揭開序幕。 1976年8月24日，熱帶風暴艾倫襲港，帶來連場豪雨。 8月25日早上8時25分，上游城門水塘溢出的洪水夾集著沙石，將橫跨城門河的11號橋橋墩沖毀，一隊鐵路職工剛巧路過，即時通報上級，將鐵路封閉。 封閉期間，鐵路分為紅磡至大圍、沙田至羅湖兩段，之間乘客需靠巴士接駁，當局在大圍搭建臨時車站，是為第一代的大圍站，而大圍站後來於1986年正式投入服務。 貨運方面，牲口轉往和合石站，蔬菜及雞蛋轉往粉嶺站，其他貨車則分別轉往何東樓車廠或大埔滘站。
港鐵為東鐵綫大部分車站換上新指示牌、在牆上貼上「每站一景、一花」及書法字及重新上色。 青色配黑色的橫式月台站牌早於兩鐵合併不久換上，而直式站牌、「每站一景、一花」及書法字則在2008年後期設置。 此站東鐵綫部分色系由原有的粉紅色改為與觀塘綫部分相同的天藍色。 整項工程耗資2.8億港元，2001年8月動工，2004年4月15日正式啟用，令九廣東鐵九龍塘車站每日可處理乘客量達三十萬人次，足以應付未來15年需要。 連接兩鐵九龍塘站的新轉乘通道於2004年4月15日啟用的同時，該通道亦裝上了一幅名為「八乘八」的巨型壁畫，由12塊玻璃搪瓷板組成，乃本地土生土長的著名藝術家李秉罡先生以電腦繪畫設計，成為九龍塘站車站藝術品。 自此，觀塘綫大堂、東鐵綫南面及北面三個大堂各有一間客務中心；東鐵綫北面大堂客務中心更附設城際直通車售票處。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 廠戶因不滿賠償金額偏低 車站示威達十小時
港鐵表示進行搶修關係，未能提供接駁巴士服務，又表示基於安全考慮，未能讓乘客落車。 港鐵表示，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。 逾千名乘客半夜被迫滯留在沙田、大圍等車站，用港鐵提供的紙皮席地而睡，部分則坐在樓梯上休息和打機消磨。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車2023 2005年12月21日，東鐵一列南行往尖東列車駛至火炭站時，車底的冷氣壓縮器支架鬆脫，九鐵其後檢查全列車的116個壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但無向政府匯報。 九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，故加上的都是彩色尼龍索帶，被傳媒和乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛）的笑柄。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 2003 連接新界西北及九龍 - 九廣西鐵
自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已與地鐵公司合併繼續營運，為港鐵一部分。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車2023 每一項基建工程從構想至啟用往往歷時經年，工序環環相扣，無非為確保項目能真正服務市民，貢獻一個地方的長遠發展。 東鐵線過海段得以在明天投入服務，從而進一步鞏固以鐵路為骨幹的香港公共運輸系統，實在有賴港鐵公司、工程團隊、承建商和特區政府各相關部門的堅持和努力，以及數以千計的工程人員的心血和汗水，我在此向他們表示衷心謝意。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 觀塘綫月台
1979年3月及1982年，九廣鐵路向都城嘉慕引入兩批分別45組及16組3卡列車（編號分別為E1-E45及E46-E61），以配合九鐵電氣化雙軌工程，取代40輛於1970年代購置的日本近畿客車。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 2022年5月3日，港鐵公司宣布東鐵綫MLR「港鐵中期翻新列車」將於5月6日舉行榮休活動，並於活動後正式退役。 同日，港鐵亦在facebook專頁舉辦有獎問答遊戲，首100名答對所有問題的參加者可獲得限量版中期翻新列車扶手環部件乙個。 2020年2月9日起，在紅磡站附近出軌而損毀的列車的三節車廂、在上水站被破壞的車廂及在大學站遭破壞的列車的其中八節車廂正式除籍，被拆分及鋸成多段後逐步從何東樓車廠運往元朗一家劏車場回收。 為讓乘客可以恰當使用座位，港鐵於2012年12月底在車廂座位上加設列明座位數目標貼，清楚列明座位數目（「3座位」、「4座位」）。
電氣化至今的日子，雖只佔其百年軌跡約四分之一，卻已是九廣鐵路最精采的一段歷史。 停用日期推斷自Hong Kong Daily Press 1921年9月15日及16日的火車時間表：前者標示紅磡站，後者則没有。 2019年9月19日，一名57歲男子西鐵綫3號月台墮軌並被列車捲入車底，由消防員及救護員救出後送往伊利沙伯醫院搶救，其後證實不治。 在展開鑿開混凝土檢查鋼筋接駁的調查後，路政署在2019年1月初首次發現南北走廊的月台樣本有問題，其中一條鋼筋扭紋長度不達到40毫米標準。 一九零六年初，第一個提議獲接納，該線全長35.4公里，建築工程隨即展開，其中，就以畢架山隧道的開鑿工程最為艱辛。 而華段由邊境深圳至廣州大沙頭之工程亦於一九零七年開始，該線全長為143.2公里。
改建工程於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，而C3出口亦在同年9月封閉，而相關工程於2016年3月30日完成。 工程期間，現有車站會繼續使用，但至少有約30間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道及更改出入口位置等，而不會影響乘客及列車服務。 九鐵曾於1993年於車站中層興建2個大堂，以及於1－4號月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂與E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；同時亦將調車台軌道縮短至僅於5－7號月台使用。 不過為配合尖沙咀支線工程，位於1－4號月台盡頭的大堂及E出口已於2001年2月1日起永久封閉及拆卸。 1973年，九廣鐵路開始電氣化工程，同時也一同將九廣鐵路由尖沙咀縮短至紅磡，新車站於1975年11月30日啟用。
