今次介紹的路線大部份都是衛奕信徑第四段路段，由井欄樹出發，先在黃麖仔一帶沿途落山，然後經大藍湖村在牛寮上爬東洋山，最後沿飛鵝山道下山至沙田坳。 景色方面，沿途有東洋山的白沙灣及西貢海海景、飛鵝山觀景台及飛鵝山道的東九龍景色，景觀非常豐富而且出色，東洋山在秋冬時更有芒草可賞。 此路線難度都集中在東洋山一段，因為要一直行梯級上山，但時間不長 (約40 分鐘)，其餘時間都是落山或平路，所以此路線難度屬中等。 配合衛奕信徑完善的配套，個人認為衛奕信徑第四段是新手行走飛鵝山群中的首選路線。 但要留意本路線並不經過飛鵝山山頂，飛鵝山山頂路線可參考本網頁其他飛鵝山路線。
沿樓梯級上山，可走到山頂的觀景台，那裡能看到維多利亞港的景色，算是市區內的郊野公園。 全程需時只需一小時，上落都是容易走的石級，不論男女老少，沒有任何行山經驗的也可以一試。 及至飛鵝山觀景台右轉入小路，便可連至東山、象山，繼而前往飛鵝山。 入口處有路牌提示前方小路曾發生致命或嚴重意外，因此遊人需注意安全，量力而為。
大老山氣象站: 飛鵝山5大景點特色位 #4 芒草小山
聳立在大帽山頂上的天氣雷達，是我和天文台一班好同事三年多來一同奮鬥的成果。 大帽山天氣雷達可以說是現今全世界最先進的天氣雷達之一，能親身經歷它在荒蕪一片的山頭，一步一步地建立起來，到現在完全成長，為全港市民肩負起監測颱風和暴雨的服務，實在是我在天文台二十年的工作的最佳賞賜。 氣象山那是可以走上去的，旁邊有路口，不過我沒有走上去。 2)你亦可沿着黃大仙旁邊沙田坳道行出，沿車路直上山頂，沿新清水灣道與飛鵝山道上山至觀景台下車，非常方便。 資料指出，它是天文台其中一部天氣雷達，是香港首台雙偏振S波段多普勒天氣雷達，圓球內的天線平日24小時不停轉動，不宜進內參觀，如想窺探內面的儀器，不妨瀏覽一下香港天文台網站相關資料。 登上飛鵝山後天氣再度變得陰晴不定，雖沒有下雨，不過望望頂上的烏雲似乎不太安定，於是不作休息我們快步越過象山和東山，這兩座山峰相連，起伏不大，不過部分路段略為陡峭，仍須小心行走。
Wilson口中的中級難度路線，由井欄樹出發，途經大藍湖、東洋山、飛鵝山觀景台、沙田㘭道，到沙田坳結束。 大老山氣象站 他指出此路線需要爬升頗高，較適合具行山經驗人士，但途中遇到的景色絕對值回票價，因此極力推薦給喜愛行山人士。 在秋冬時分由飛鵝山觀景台向前行約300m左右的兩座芒草小山會長滿芒草，這座小山芒草不但較茂盛，山頂更可以360度俯瞰沙田及大埔，全無死角到處都是靚景，絕對是打卡勝地！ 加上山頂有足夠平地，絕對可以係度野餐露營談談情。
大老山氣象站: 香港各區十分鐘平均風向的二十四小時時間序列
其後，天文台於2015年10月8日啟用香港首台雙偏振S波段多普勒雷達，可分辨空中的冰雹區域及雨點大小，代替舊的雷達，是大老山氣象站雷達的第四次重建。 山頂一帶建有多項政府建築，主峰上有香港天文台的大老山氣象站；其東（副峰）有大老山政府無線電臺；其西則有大老山警崗。 大老山氣象站 飛鵝山高603米，最簡易的登山路線是由飛鵝山道出發，而自駕或的士可直接駛上東邊飛鵝山道直達飛鵝山觀景台，另外也可以巴士前往清水灣道行上飛鵝山道。
- 位於九龍黃大仙區的飛鵝山，以千變萬化的 日出 日落景致見稱，站在觀景台更可盡覽九龍半島、滘西洲、吊鐘洲，以至維港一帶的景色。
- 不想跟其他人一起逼着看風景，可以去大老山氣象站，經過一座涼亭後，會有一段分支車道走上大老山氣象站，登上旁邊的一座小山丘，能夠欣賞到整個飛鵝山山脈與九龍。
- 大帽山天氣雷達可以說是現今全世界最先進的天氣雷達之一，能親身經歷它在荒蕪一片的山頭，一步一步地建立起來，到現在完全成長，為全港市民肩負起監測颱風和暴雨的服務，實在是我在天文台二十年的工作的最佳賞賜。
- 香港國際機場則由二零零零年四月一日起成為本港的基準天氣站。
- 穿過芒草之後，便要穿過小竹林，途中更發現疑似墩臺的搭建，但找不到相關資料，只知道不屬於清朝在香港搭建的五個墩臺，其中一個最為人熟悉的是黃竹角墩臺，建於康熙七年（1668年）。
- 攀爬石林除左難度高之外，危險性亦相當高，行走要相當之小心，要帶備手套同有充足既體力先好前行。
- 在秋冬時分由飛鵝山觀景台向前行約300m左右的兩座芒草小山會長滿芒草，這座小山芒草不但較茂盛，山頂更可以360度俯瞰沙田及大埔，全無死角到處都是靚景，絕對是打卡勝地！
走到昂平可以欣賞到西貢海景色，左方係馬鞍山山脈。 往大水井方向離開，到達菠蘿輋便會有3號小巴離開，去到西貢碼頭。 大老山氣象站2023 所有氣象站數據均由香港天文台網站定期下載，若天文台稍後修改某些數據，則本網站之數據會與天文台網站所載有出入。
大老山氣象站: 大老山氣象站觀測的氣象元素
進入八十年代，雷達亦開始現代化，由單色的圖像轉為彩色圖像。 天文台緊隨時代進展， 於1983年在大老山第一台雷達的舊址，安裝了首台數碼雷達。 它的運作，剛好趕及監測當年9月颱風愛倫襲港時的重要任務。 愛倫的一舉一動，都被這台數碼雷達捕捉，並用彩色動畫來顯示在預報員眼前，大大幫助預報員推算颱風的路徑和雨量。 所謂「臨近預報」，就是利用雷達、雨量及其他氣象數據來估計未來數小時暴雨的移動和發展。 剛到達富士宮口五合目時不要立即出發，因此處海拔較高，最好先緩緩動動身體，適應高度後再出發。
如發現本站任何數據與香港天文台官方網站所載不同，歡迎各位來函 指正，所有數據一概以香港天文台官方網站所載為準。 沿衛奕信徑4段落斜來到扎山道觀景台，前方有少量公眾停車位。 強烈寒潮襲港，今日（30日）天氣顯著轉涼，天文台發出寒冷天氣警告。 在接近午夜，天文台總部錄得攝氏10.9度，成入冬以來新低，高957米的大帽山跌至0度，在接近凌晨，更出現-0.1度；踏入除夕（31日）凌晨，再跌至-0.2度，至凌晨0時半，降至-0.5度。
大老山氣象站: 大老山氣象站位置
惟注意自殺崖一帶是高風險地段，經常發生意外，只要避開不走石崖位置，飛鵝山其實是新手也可駕馭的美景行山路線。 今年是天文台的另一個里程碑，大帽山天氣雷達的建成，標誌著天文台擁有全球最先進雷達系統之一。 這雷達系統無論在儀器及電腦軟件方面，均達到世界最高水平。
看完小豬石開始落山，再前行一小段便會見到「328梯級」。 繼續上山，可前往飛鵝山發射塔、直昇機坪及【自殺崖】。 前往自殺崖的山徑崎嶇、陡峭，絕對不建議新手或缺乏裝備的山友前往。 即使是經驗豐富的山友，於風力超過五級達強風程度時，也應視為禁地，切勿以身犯險。
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路線由慈雲閣起行，沿著沙田坳道上走至獅子亭及沙田坳後，續沿車道(即逆走衛奕信徑第四段)上升，在分岔口的涼亭左走(右方可隨扎山道下降至牛池灣)，接上飛鵝山道，走至東山附近的涼亭。 由涼亭對面的山徑上攀一小段，便可左轉沿山徑下降至大老山下，再接回飛鵝山道。 大老山位於九龍北部群山東端，西連慈雲山，高583米。 由於山頂建有氣象站，不能直攀其峰，故只能從東南方的小徑、麥理浩徑第五段或衛奕信徑第四段繞其而行。 2023年WBC世界棒球經典賽台灣隊昨（10）日迎戰義大利，來自味全龍隊的捕手吉力吉撈． 鞏冠在8局下轟出一錘定音的3分砲，感動台灣球迷。
不過氣象站外有鐵絲網圍欄，不能內進，標高柱則在氣象站內。 至此便完成是次行程，然後沿扎山道下山，不過記得要小心後方而來的車輛呢！ 最後最後，再三提醒各位若想挑戰完成此四座山峰，可以考慮沿飛鵝山道經百花林登上飛鵝山頂，難度驟減1.5粒星！ 即使是經驗豐富的山友，登自殺崖也要小心謹慎喔！ 在直升機坪轉身面向發射站會有階梯往上，就是觀賞夜景或日出的最佳位置，可以觀賞整個九龍半島至維港景色，十分壯觀。
大老山氣象站: 【香港山峰50全攻略 – 第一回】青山 – 香港三尖 無盡天梯 | Hikipedia
在山頂可飽覽360度景觀，包括西南面整段由飛鵝山至大老山的雄偉山脈、東面恬靜滿佈遊艇的白沙灣、東南面一柱擎天的鷓鴣山等。 東洋山南面的山腰是衛奕信徑4段，大多數人都會略過此山頭，匆匆而過，或許是因為在Google地圖上沒有東洋山的名字。 天文台預測，明日除早（31日）早上嚴寒，市區最低氣溫約7度，新界再低數度，日間最高氣溫亦僅得約12度，市民緊記注意保暖，多穿禦寒衣物。 大老山氣象站的圓球是在94年安裝的多普勒天氣雷達的天線保護罩，天線則用於探測降雨強度及雨點的移動速度。 路線雖未能登上大老山，但路上可賞覽九龍諸峰，包括大老山、慈雲山、獅子山及飛鵝山等，連東面的西貢景觀也是一望無垠。
順著沙礫道路向上，八合目起步道變為岩石場，坡度也變陡了，九合目起沿著步道蜿蜒向上，最後就可以到達淺間大社奧宮所在的富士宮山頂了。 大老山氣象站 他的友人正正在說，狗只有十多年命，這大概是牠們一生中唯一能見到冰雪的機會了。 人也不過幾十年命，除非氣候突變，否則在香港能看到如此景象的機會也大概只有幾次而已。 大老山氣象站2023 結霜雪櫃也有、日蝕月蝕只是星球排列更變、流星雨只是燃燒中的太空垃圾、地震火山爆發也只是地殼板塊移動而已。 我們倒應為這些道德鬥士感到悲哀，因為麻木是最可怕的。 當感到世上一切也沒有特別、沒有意義時，人活著也實在沒有意思了。
大老山氣象站: 天氣雷達
如果天仍未黑哂，絕對應該行前上埋「大老山氣象站」，只要行多幾級樓梯，就已經來到大老山山頂了! 呢邊可以睇埋吐露港、中大及慈山寺，另外也有不少芒草可以打卡。 下山的時候可以由「大老山氣象站」落返「衛奕信徑4段」，沿路下行約10分鐘已可到達「扎山道停車場觀景台」。 這個觀景台是另一個欣賞香港夜景的絕佳地點，有興趣的話也可以停下拍照。 最後由觀景台向「獅子亭」方向行，去黃大仙或慈雲山便可以。 在藍田半山位置有一個叫藍田公園，沿五桂山而建，內有兒童遊樂場、野餐區，健身徑等等，是一個秋遊短途郊遊之選。
要前往自殺崖的登山人士注意，南脊山路多為懸崖，路徑滿佈浮沙碎石，具有危險性，新手可在登飛鵝山後可略過自殺崖不走，然後前往東山繼續行山路線。 天文台自一八八四年首次進行天氣觀測以來，天文台總部一直是本港的基準天氣站 。 天氣站在一九九二年七月一日由京士柏氣象站替代。 香港國際機場則由二零零零年四月一日起成為本港的基準天氣站。 可是這台最早期的雷達卻有它先天的不足，就是它的「視程」較短，而且天生柔弱，不能在大風中正常運作。
大老山氣象站: 香港自動氣象站氣候觀測資料庫
大藍湖海拔大約100米，而東洋山即是533米，由這裏開始就是不斷上斜，整條路都是不停的梯級，直至山頂為止，需攀登433米，此段大約1.7公里。 大老山氣象站2023 相比之下，比針山還要難行，針山只是由海拔200米攀至532米，大約1.6公里，雖中途有少量波幅，但也不及東洋山要一口氣上433米的厲害。 在近標距柱「W039」不遠處，有一條穿林山徑可上東洋山，有爆林經驗的山友可由此上，山徑是清晰的，不難行只是草叢較多。 簡易路線即繼續向前行，去到衛奕信徑木牌處右轉，便會見到一條十分明顯的山徑上山。
大老山氣象站: 寒潮襲港｜大帽山-0.5度 天文台總部氣溫跌穿11度創入冬新低
此外，亦可選擇較長的行山路徑，由於飛鵝山一帶有多條不同路線，連接衛奕信徑4段、慈沙古道、西貢古道、麥理浩徑等，可按自己行山經驗決定。 根據香港天文台資料指出，它是天文台其中一部天氣雷達，是香港首台雙偏振S波段多普勒天氣雷達，圓球內的天線平日24小時不停轉動，不宜進內參觀，如想窺探內面的儀器，不妨瀏覽一下香港天文台網站相關資料。 在飛鵝山觀景台側有一條山徑，正是通往象山及自殺崖的山徑。 大老山氣象站 先要穿越危險警告牌，再穿過電塔底，然後開始攀上象山。
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【香港行山路線】 每年秋季均為芒草盛放期，不少人會到大嶼山的大東山欣賞，加上港珠澳大橋開通，遊人頗多。 其實香港不少地方也能賞芒草，例如大帽山、飛鵝山等，上周連登大老山、東山、象山、飛鵝山共四峰，無心插柳下遇到不少芒草，有意賞芒的朋友可考慮「分散投資」到不同地方。 由「飛鵝山觀景台」向前行約300m左右的兩座芒草小山，不但較茂盛，山頂更可以360度俯瞰沙田及大埔，全無死角到處都是靚景！ 大老山氣象站 【香港山峰50全攻略 - 第九回】 東洋山 &md...【香港山峰50全攻略 – 第十回】馬鞍...【香港山峰50全攻略–第七回】大嶼山五...【香港山峰50全攻略 - 大老山氣象站 第十二回】經典跑山路線&... 天文台及建築測量師致力協調各持份者，包括結構工程師、土力工程師和屋宇裝備工程師等，並提出務實的計劃來解決技術問題，使重建工程能在緊迫的時間內完成，並就預算方面達到物有所值。 由於雷達站位於離海平面570米以上的大老山山頂，站址環境非常潮濕，而附近地勢陡峭，增加了雷達站重建工程的複雜性和難度。
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在港鐵東涌站巴士總站乘搭11號巴士到靈隱寺站落車，先爬獅山再上象山尋狗仔石。 不過途中可飽覽優美景色，全程亦可多角度俯瞰水鄉大澳。 行完獅山去到象山，在三角測量站落嶼北界碑，會經過一塊狗仔石，這塊石頭只在特定角度才比較像狗仔。 這裏還有其他大大小小碎石，不妨發揮想像力，把這些石頭幻想為不同形態的動物奇石。 若是新手則可挑另一條較簡單路線（飛鵝山道→百花林→東洋山→ 百花林→飛鵝山道原路折返），先搭的士到基維爾營地路牌落車，反方向步行半小時左右便登頂。
