包括今河北省承德市的圍場縣全境、隆化縣、豐寧縣和內蒙古自治區多倫縣、克什克騰旗部分。 七公里，已成為市民通勤、散步與運動的熱門通廊。 柏傲莊發展項目設有7幢樓高逾49層的住宅連66.7萬呎商場，地盤覆蓋範圍內的天橋北翼將拆卸，日後改由商場內通道連接車站及四周屋邨。
要到下城門水塘，可乘搭港鐵到大圍站，然後徒步到下城門道起步，更近的方法，就是乘搭80號巴士，於美田邨下車。 大圍木行 於馬路的盡頭處，左切入石屎路，稍微緩緩上山。 途中左邊有一條黃色欄杆的樓梯，沿樓梯往上行，便來到下城門道。
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此時轉右，循下城門道不斷向上行，行不久右邊便會見到一大片草披斜坡，這就是下城門水塘的主壩。 路旁不時有很粗壯的大樹，當來到分叉路，轉右便是下城門水塘主壩。 吉慶圍呈長方形，佔地45畝（長約100公尺，寬約90公尺），設計整齊、採用中軸對稱佈局，是典型的圍村建築。 青磚圍牆高6公尺，牆基用石築砌而成，壁上有砲口，圍牆四角，均築有更樓，圍內有住屋及小里巷，正中為一條由正門伸延至村尾神廳的大街。
加上港鐵擁有的大圍站上蓋發展項目，將會與名城形成兩公里長的屏風圍牆[7]。 而顯田村則於1920年代香港政府興建石梨貝水塘的時候，由原址淺灣（今日的荃灣）以東石梨貝一帶山頭調遷至今日顯徑邨及上、下徑口村旁邊之現址。 大圍村位於大圍站附近城門河邊，在積福街及積富街交界處，是沙田區最悠久及最大的圍村，始建於明朝萬曆二年（1574年）。
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在沙田新市鎮開始發展，以及九廣鐵路大圍站落成後，大圍村的「大圍」之名逐漸演變成包含城門河人工河道以南和獅子山隧道公路以西的整個沙田區南部的地區名稱。 大圍（英語：Tai 大圍木行2023 Wai）是一個位於香港新界沙田區的社區。 從前大圍只限於對大圍村（英語：Tai Wai Village）及附近數條街的稱呼；現在已包括更廣的地區，獅子山隧道公路以西的獅子山和針山之間的整個沙田谷都統稱為大圍。 大圍木行 現時大圍主要為住宅區，發展相當完善，區內有多個屋苑商場，為住戶提供日常生活所需。 此外區內有火化場和寶福山紀念館，使居民更加方便思念先人。
城門水塘相比之下大很多，也闊很多，沿着水塘邊步行約1.5公里便是菠蘿壩，有小巴往來荃灣。 今次介紹行落梨木樹的路線，由主壩步行約600米，左邊會見到有一條下行的樓梯，樓梯欄杆是仿木紋。 往下走，在樓梯底接回馬路，然後繼續向下行，途經城門亭。 當見到梨木樹邨便轉右，路口的鐵絲網上掛着有心人寫的路牌，接着不斷往下走至底便是出口。 這裏的交通很方便，非常多巴士路線，大家可選擇適合的交通離開。
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尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。
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機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.6 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 大圍木行 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。
- 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。
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- 據嘉慶重修《大清一統志[1]》記載：康熙帝「秋巡塞外，舉蒐狩之典。因喀喇沁、敖漢、翁牛特諸旗敬獻牧場，逐開靈囿」，或稱原為內蒙古卓索圖、昭烏達東二盟地[3]。
- 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。
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- 城門水塘相比之下大很多，也闊很多，沿着水塘邊步行約1.5公里便是菠蘿壩，有小巴往來荃灣。
同年7月23日起，此線往梨木樹方向增停石排街「石排街石歡樓」站[15]。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 大圍木行2023 而一切留言之言論只代表留言者個人意 大圍木行 大圍木行2023 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。
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沿藍色欄杆一路走至盡頭，再穿過山徑，便見到上城門水塘主壩的鐵梯。 「下城門水塘」位於新界針山以南，處於城門水塘下游的城門峽，是郊野公園範圍以外的少數水塘之一。 差不多全程都是石屎路，非常易行，路程比環城門水塘短很多，非常合適一家大細，扶老攜幼。
南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 大圍木行 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。
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昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。 大橋橫跨藍巴勒海峽，主跨為 1.018 大圍木行 公里。 東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 地理上大圍位處香港正中心，對外交通主要靠港鐵聯繫，大圍站是東鐵綫和屯馬綫的轉車站。
獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。 隧道的南行管道於1967年通車，而北行管道則於1978年通車。 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。 自將軍澳-藍田隧道通車後，將軍澳隧道豁免收取隧道費。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。
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愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。 大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 26 元至 197 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。
