同時買賣的士牌照亦無辣稅規限及昂費的法律支出，基本上支付運輸署過戶費及商業登記費後完成交易，稅務方面較買樓簡單。 的士司機滿身負評，而放租車輛的牌主形象同樣衰到貼地，總甩不掉「壟斷」、「炒家」、「吸血鬼」標籤。 的士行老闆鄭子邦廿年前繼承父業，至今旗下車隊的士數目超過100部，早前接受Finance730訪問時對坊間指控逐一反擊，強調如果的士牌照市場有「大莊家」的話，那麼牌價肯定炒上過千萬，而非目前的400餘萬元。 的士牌價走勢2023 鑑於部分市民對於的士服務並不滿意，本港的士業界亦開始致力提升服務質素，其中一個做法是升級的士硬件。
截至8月2日，市區的士（紅的）牌價為375萬，新界的士（緣綠的）牌價為311萬。 面對的士業界的困境，多位業界人士呼籲政府盡快採取措施，以改善現況。 其中，打擊「白牌車」、提高的士收費、降低考牌難度以及輸入外勞等措施都被提及。 的士牌價走勢 另外，有造過樓按的人都知道銀行對借貸人十分嚴格，收入證明是一個重要指標。 但銀行一般對的士司機比較寛鬆，只要證明一定收入就可以得到的士借款。
的士牌價走勢: 開始你的財政健康之旅
追本溯源，自1964年起，政府開始以招標方式發牌，上世紀七十年代後期到八十年代初期，政府每年發出超過1,000個的士牌。 1988年，港督會同行政局着令每年市區的士新牌照數量不應多於200個，新界的士牌照數量不應超過100個。 1990年，市區的士發牌上限改為兩年400個。
一般的士按揭年期都是二十五年，跟樓宇按揭期數差不多。 2021年開始，的士貸款年期可以拉長為30年(取決於銀行的借貸計劃)。 銀行借貸金額我會覺得是銀行的一個重要指標。 假設銀行認為牌價會上升，銀行會提高借款金額及縮短批核時間。
的士牌價走勢: 最新文章
首先我們要知道，俗稱「紅的」的市區的士及俗稱「綠的」的新界的士牌照價格不同，普遍以市區的士比新界的士牌價高。 而俗稱「藍的」的大嶼山的士，因現存只有 75 輛，牌照數量與交投都遠遠不及市區的士與新界的士，並不構成活躍的牌照市場。 順安汽車貿易負責人周國強指出，近來投資氣氛淡靜，無論是住宅、舖位的價格亦有回落，故的士牌亦受此氣氛影響。 他不滿政府對Uber的打擊不力，令業界心理上對前景有所擔憂、或反映在牌價之上。 但根據最新市況，由於的士司機緊缺，莊思敏的5厘「算盤」，可能未必能夠敲響；若以片段內容引述的士牌價470萬元起，跟隨入市的話，帳面損失可能已經接近兩成。
另一常見評論是將的士牌照持有人形容為的士司機身上的「寄生蟲」，每當的士收費增，車租就相應上漲，更有媒體評論文章用上「租車司機猶如奴隸」。 坊間不乏批評指香港的士司機質素參次、意外連連下保費高昂是咎由自取。 的士牌價走勢2023 鄭子邦形容香港人直腸直肚，100%認同乘客對司機的批評，但背後原因是的士車費平得過火，「以前搭的士有錢仔，依家24蚊起旗咋。阿豬阿狗都得搭起啦！你starbucks飲杯野都幾十蚊啦」。
的士牌價走勢: 新界的市牌價:
此外，投資的士牌亦要考慮當前的經濟和行業前景，包括香港進入加息周期，可能令固定收入資產跌價、中美貿易戰可能影響區內經濟、來自電召車手機程式的挑戰，以及政府未來會否增發的士牌等。 的士牌價走勢2023 的士商會主席黃保強則認為，受旅客減少而令生意淡靜，加上愈來愈難聘請司機，令不少人賣牌退出行業；他又指出，不少單頭車主擔憂牌價續跌，會令銀行收緊信貸，亦或會令部分車主陷入負資產困境。 政府最快將於第三季完成有關「優質的士」專營權的研究，專營的士買賣的金威汽車有限公司經理陳楚建指出，優質的士為業界帶來不明朗的因素，更令不少車主沽貨離場，故牌價在近2個月內從近630萬跌穿600萬元。 根據香港的士交易所（HKTEx）今日資料，綜合市區的士牌參考價384萬元，對比過去30日高位412萬，下跌28萬元約7%；對比過去12個月高位467萬元，下跌83萬元約18%。 據報昨日報價388萬元，換言之單日下跌4萬元，市場熱議跌勢會否持續，網民認為的士牌「根本不值這個價」。
其實講開加價，大家都可以展望一吓嚟緊嘅情況，因為的士收費確實有追落後嘅情況，最近的士團體都分分向政府申請加價，大家可以密切留意。 的士牌價走勢2023 陳楚建解釋，部分車主擔憂推出優質的士會搶了現有行業內的司機，亦有可能搶了現有客戶，影響司機收入、從而影響車主租金收入，較悲觀的車主尤對此類消息較敏感；他又稱近期大部分沽貨的是車行，減持的士牌來增強財政實力，以應對未來的市況。 的士牌價走勢2023 他又指出，年頭時曾有的士牌價低至590餘萬元，惟當時市場上有較強的購買力承接，故牌價回升，今次則暫時未見有購買力接貨。 反覆的疫情極大地影響市民的交通需求，例如因停課停學、在家工作及用餐而減少外出，加上封關及檢疫措施使來港旅遊人數極少，種種因素都直接決定的士司機的載客量與收入。
的士牌價走勢: 的士牌價急跌！莊思敏6月入手即勁蝕百萬 曾拍片分享：好過買樓收租
1992年至1993年，政府就的士政策諮詢業界、公眾，並停止招標兩年。 1994年，政府就300個市區的士牌照及100個新界的士牌照招標，1997年2月至3月，再就10個大嶼山的士牌招標。 回歸後，政府只曾一次就25個大嶼山的士牌招標，現時香港共有18,163輛登記的士，數量與三十年前相差無幾。
至於的士牌價何時到底，歷年來眾說紛紜，有業內人士引述美國紐約市的士牌照價格大跌的案例，稱自從Uber合法化後，當地的士牌價由2011年時高位大跌接近9成，香港的士牌價命運可能相同。 翻查資料，Uber於2014年6月開始在香港提供服務，市區的士牌價，也是在2015年的高位723萬元後急轉直下，十年間市價蒸發了47%，如果「白牌車」最終轉化為合法經營，香港的士牌價還可能會繼續下挫。 自1994年起, 過去30年來的士發牌數量一直維持穩定。
的士牌價走勢: 有閒錢 求回報 的士牌買唔買得過?
銀行會相隔一段時間就會檢視的士租金及牌價作參考。 如果利息佔每月支出太高，會直接影響牌價高低。 我哋先睇一睇上年2022年的士牌價嘅走勢圖先，喺2022年成年嚟睇，市區的士牌價，由年頭477萬下跌至年尾441萬，全年下跌36萬，跌幅大約7.5%。 至於新界的士牌價，由年頭399萬下跌至年尾341萬，全年下跌58萬，跌幅大約14.5%。 鄭子邦透露以目前混能車月租約1.8萬元至2萬元計，近期牌費連新車總投資額約480萬計。
的士牌價有別於股票，沒有官方認證的交易所，故的士行之間的買賣價差頗闊，以9月10日為例，抽樣5間的士行網頁顯示的市區的士淨牌照買入價介乎443萬元至480萬元，而據2015年報導顯示，市區的士牌價於當年五月曾高見725萬元「癲價」而獲廣泛報導。 幸運成車行老闆鄭子邦2003年父親離世，當年二十歲出頭的他靠住薄利多銷將生意越做越大，「幾百萬嘅生意，我只賺六百幾蚊都試過」。 天道酬勤，鄭子邦管理的士車隊規模由20多架膨脹至超過100部，隨後開始涉足物業、股票、債券等投資產品分散風險。 不過以上未有包括營運成本，例如若非自行將的士招租而是交由車行代理，車行會收取一定的佣金；的士本身的保養以至損毁的維修、保險、牌照費等。 七除八扣後，利差空間較少，而若果有司機「甩更」的話，這項投資有機會出現負現金流，未必做到「揾人幫你供個牌」，要有合理回報便須期待牌價升值。
的士牌價走勢: 的士牌價一個月內急跌
不過，他承認近年白牌車搶佔的士市場佔有率無疑對牌價構成衝擊。 的士牌價走勢 資料顯示，Uber於2014年進軍香港，不過近年跨界發展，去年收購的士網約平台HKTaxi，目前累計有21.6萬位Uber及Uber Taxi註冊司機。 「我又唔係神仙……我真係唔知（的士牌價）係咪見底！」鄭子邦解釋的士牌照的價值很大程度由車租變化決定，類近買樓收租，其他市場因素：整體投資氣氛、息口走勢、政府發牌等因素牽動的士牌價升跌。 香港的士牌價前景將會如何，要視乎多方面的因素來判斷，包括普遍香港市民的消費能力、來港旅客的人數，及疫情與防疫措施的變動。 如各位對於的士牌買賣及投資有興趣，則要考慮現時價格是否值得低位吸納。
而最新成交價，比參考價更加低，HKTEx資料顯示一宗於7月24日簽約、成交期於8月24日的個案，該2001年豐田石油氣的士牌成交價只有368萬元。 資料顯示，去年的士牌價在跌穿470萬後便直線插水，若然市場趨勢相若，跌穿370萬元大關後，的士牌將持續尋底。 年初通關，市場對內地遊客寄予厚望來港報復式消費，包括跨區搭的士。 然而事與願違，的士牌價在2月輕微反彈後便連續數月下跌，最新成交價已經跌穿370萬元，近兩天甚至單日大跌4萬，跌勢相當喘急。 總的來說，香港的士業界目前面臨著多重困境，包括司機供應不足、的士保險費上升以及現行制度對司機的壓力等。
