運輸署今年初發布「2018巴士發展計劃」，建議於本年第二季開通47B路線，由石籬開往沙田市中心，提供上午一班特別車，計劃終因區議員反對而告吹，譴責運輸署及九巴漠視民意。 由於本路線是秦石、乙明、博康及沙角唯一一條全日取道城門隧道往返的巴士路線，客量相當龐大，可惜當時由於葵盛一帶路面限制，初期用車以利蘭勝利二型（G）為主。 1991年改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）為主。 2000年改為全空調服務後，用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11、12米（AD、3AD）為主。 繁忙時間路線38B、43S、82C、263A、49X線碩門邨特別班次、旅遊路線289R、各聯營過海路線及各通宵及深宵巴士路線不於此站設轉乘優惠。 新界巴士路線40X，由九巴營辦，來往烏溪沙站及葵涌邨，途經沙田區之利安邨、錦英苑、馬鞍山市中心、耀安邨、大水坑、亞公角、石門（濱景花園）、源禾路，以及荃葵青的梨木樹、葵興及葵涌新區。
的士司機送院後證實死亡，19人受傷，而當中此路線巴士車長其後涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 沙田市中心起$6.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
九巴47x: 九龍巴士47X線
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 九龍巴士47A線為47X的特別班次，來往沙田（水泉澳）至葵芳（南），途經沙田圍、沙田市中心（平日上午繁忙時間往葵芳方向除外）、梨木樹邨、昌榮路、葵興及葵芳。 40X線與43X線間之石門轉車站轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客如在城門隧道轉車站使用非現金方式轉乘仍須扣除以上分段收費。 乘客可於城門隧道轉車站免費轉乘此路線，該轉乘優惠是以分段收費形式提供，乘客於該轉車站登車時可毋須拍卡。
2019年8月29日：下午一時許，一輛往烏溪沙站方向的Enviro500 MMC（3ATENU8／TU7413）於城門隧道公路近美松苑對開，與一輛田螺車及一輛貨車相撞，貨車車尾插入巴士車頭，巴士車長死亡，12人受傷。 2005年8月10日：早上八時四十五分，一輛空載往烏溪沙站方向丹尼士巨龍（AD35／EW6225）離開城門隧道時，因一輛貨車停在路旁整理車斗上擋雨帆布關係，令此車與尾隨一輛49X線的同款巴士（AD266／GR6753）及4輛貨車收掣不及，釀成六車相撞，造成76人受傷。 2018年底，此路線聯同89D、89S及249X線獲准使用Enviro500 MMC 九巴47x2023 12.8米（3ATENU）行走，隨後於2019年4月加入該款車型以取代部分Enviro500（ATE，於2021年8月因途徑城門隧道的路線實施電子支付系統e度嘟而短暫重新加入），令Enviro500掛牌車只剩一輛。 1993年12月26日：40X線投入服務，來往利安及葵興地鐵站，同時取代43X線於源禾路的服務。 此路線為城門隧道轉車站於1991年5月26日啟用後，首條全新開辦的常規城隧路線。
九巴47x: 香港九龙巴士47X线
九龍巴士46X線係條由九巴營運嘅香港九龍同新界日頭巴士線，來回大圍顯徑邨同美孚新邨，經顯徑、隆亨、大圍、梨木樹、葵涌、荔景。 由新田圍開出的特別班次經新田圍邨通道、沙田頭路、盛田街、秦石巴士總站，然後返回豐石街47X常規班次原線。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 葵康苑往葵盛（東）：$4.1回程分段收費站點過城隧後往秦石：$6.2本線往葵盛（東）方向停靠葵盛（東）巴士總站一次後會先繞經葵盛西邨及葵盛圍上段的高盛臺一帶，然後才返回葵盛（東）結束車程。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴增辦47X晨早特別班 九巴47x 提升288線服務〉［新聞稿］，2015年8月20日。
2005年11月3日：下午四時許，一輛往烏溪沙站方向的丹尼士巨龍（AD）在城門隧道公路行駛期間，至大圍銅鑼灣村附近時，巴士上層右前方擋風玻璃突然爆裂，一名老翁受傷。 九巴47x 40X線為葵涌來往馬鞍山及源禾路最直接之公共交通服務，亦是馬鞍山市中心唯一來往源禾路的全日巴士路線。 源禾路沿線學校林立，加上小巴810及810A線經常滿座，即使上課日有86S線提供馬鞍山市中心往返源禾路學校的服務，此路線上課日上下課時段於該路段仍經常頂閘。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。
九巴47x: 收費資料
然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 九巴47x 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 乘搭47X往葵盛（東）方向/47A往葵芳方向，需於城門隧道轉車站轉乘往荃灣方向的43X/43P、48X、49X、73X、278A/278P/278X，才能轉乘59M、60M、66M或68A往屯門或元朗，反之亦然。 2014年5月22日：下午五時許，一輛往秦石方向的Enviro500（ATEU24／PK662）離開沙田市中心總站時與一輛行走往大埔墟站方向的新界專綫小巴28K線豐田Coaster（LY9044）相撞，8名乘客受傷。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新47A水泉澳往葵涌早晨特快線〉［新聞稿］，2017年2月10日。 2014年3月17日：早上八時許，一輛往葵盛（東）方向的丹尼士巨龍（3AD91／HN7395）在沙田鄉事會路與一輛中型貨車相撞，一名女乘客受傷。 九巴47x 2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，此路線配有Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被調往相關路線。
九巴47x: 收費
2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，此路線採用Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被調往相關路線，故配備歐盟四型引擎的同款巴士（ATEU，已全數撤離）增加至四輛，同時加入富豪B9TL（AVBWU，已全數撤離）行走。 2016年10月下旬加入配置Facelift版本的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，2018年更引入城市脈搏版本的同款巴士，取代大量行走此路線達15年的所有丹尼士三叉戟12米（ATR）。 九巴47x2023 2012年改派配置3+2座位的丹尼士巨龍取代配置2+2座位的同款巴士（2013年更被大量引入，直至其退役）行走，並於2015年10月全線低地台化。 1995年3月31號：因應荔景（南）總站永久封閉，46P朝早繁忙時間荔景去顯徑特別車取消，改由呢條線朝早去顯徑經荔景山路取代。
- 事後路政署在盛田街近半圓形彎位建了入站口，巴士從此可由該道路直接進入總站並由豐石街離開總站，解決了巴士進出均要經豐石街的問題。
- 在2000年改為全空調服務後，用車以富豪奧林比安11米（AV，已撤離）及丹尼士巨龍11、12米（AD、3AD，前者已撤離）為主。
- 281B線與86C、87D線間之獅子山隧道轉乘優惠適用於此站轉乘；大老山隧道線間之$4.2轉乘優惠（如適用）適用於此站轉乘。
- 2003年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV，已撤離）為主。
- （回程）過城隧後往秦石：$5.8備註本線是全港目前僅有三條中途途經終點站（即路程為A→B→C→D→C）的專營巴士路線之一（另一條為新巴2X線及新巴95B線），往葵盛（東）方向停靠葵盛（東）巴士總站一次後會先繞經葵盛西邨及葵盛圍上段的高盛臺一帶，然後才返回葵盛（東）結束車程。
- 可風中學起$6.2往烏溪沙站方向之分段收費城門隧道轉車站$1.1（轉乘費用）瀝源邨起$6.8富安花園起$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
往烏溪沙站方向由新總站開出，經大窩口道駛回葵興地鐵巴士總站，然後返回原有路線，途中增停「葵涌邨秋葵樓」及「新葵興花園」站。 由於呢條線係唯一一條全日經城門隧道去大圍同唯一一條去九龍嘅城門隧道巴士線，所以客量相當大。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第47X號線特別班次(水泉澳-葵盛(東))路線重組 九巴47x2023 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［交通通告］，2017年2月9日。 乘搭47X往葵盛（東）方向，需於城門隧道轉車站轉乘往荃灣方向的43X/43P、48X、49X、73X、278A/278P/278X，才能轉乘39M、42M、234A、234B、238M、243M往荃灣或青衣，反之亦然。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
九巴47x: 服務時間及班次
由本路線往葵盛方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，兩程收費合共 $9.40；由上述路線往上水方向轉乘本路線往秦石方向，第二程免費。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $4.20，則免費轉車。 龍運巴士A41P線雖沒有包括在石門轉車站巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於石門轉車站亦設有轉乘優惠（各A線一程只限作為機場接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。
2006年12月30日：晚上六時許，一輛往秦石方向的丹尼士巨龍（AD7／EU7919）在沙田城門隧道公路近香港文化博物館因閃避前方故障貨車而停下，卻遭尾隨一輛懷疑未及煞掣的貨櫃車撞及車尾，6人受傷。 新界巴士路線47X，來往秦石及葵盛（東），途經沙田區的沙田圍及沙田市中心，以及荃葵青區的梨木樹、葵興及葵芳，屬取道城門隧道往返兩地的特快路線。 由於本路線為唯一深入興芳路及港鐵葵芳站往沙田市中心的城門隧道路線，而且定線直接，加上如果乘搭港鐵需要多重轉車，且路線迂迴曲折，而此線收費亦為全日路線中最便宜的（本線全程收費只是$8.1），故在葵芳工商業區的客量非常高。
九巴47x: 八達通轉乘優惠
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 2014年11月5日：晚上九時許，一輛往葵涌邨方向的丹尼士巨龍（3AD71／HM3147）在城門隧道管道內起火，無人受傷。
2017年2月13日：水泉澳開出特別班次獲獨立編號「47A」，增至兩班車及縮短至葵涌道（葵芳邨），不再途經葵盛邨一帶。 虽然用车有一半为11米兼且大部分为旧型号，但他们大多为特别车，只会在繁忙时间行走本线，而且本线有11架12米低地台巴士为正字轨。 现时用车包括11辆富豪奥林比安11米（AV）双层空调巴士、1辆丹尼士三叉戟12米及10辆亚历山大丹尼士Enviro 500（ATE、ATEU）低低地台双层空调巴士，共23辆车（为城门隧道巴士线拥有最多直楼梯车的路线）。 由于本路线为可深入兴芳路及港铁葵芳站往沙田市中心的城门隧道路线，而且定线直接和港铁需要转车，收费亦为全日路线中最便宜的，故在葵芳工商业区的客量非常高。 現有的47X線，來往秦石和葵盛東；而計劃中的47B線，則由石籬開往沙田市中心。 有居民與運輸署代表對話，強調開辦47B計劃不能取消，「依家好唔方便！」陳恒鑌指，居民長遠的目標是「有車搭，上到車」，他感激小巴公司最近加車，但強調巴士服務才能解決根本問題。
九巴47x: 班次
乘搭31M或235M往葵芳站方向，或乘搭本路線往葵盛（東）方向，到達昌榮路同珍醬油罐頭食品下車需過對面至新豐中心轉車。 九巴47x2023 1990年4月20日：本線為配合城門隧道啟用正式開辦，同時亦取代原有48線的部份服務地區，來往禾輋至葵盛東邨。 香港特別行政區政府運輸署，〈儘快改善及解決葵聯邨交通運輸嚴重不足問題〉，葵青區議會交通及運輸委員會文件第20a/2014號，2014年6月。
由於平日早上秦石及沙角一帶有大量居民乘搭往來荃灣葵涌，巴士在沙角邨已告滿座，因此同年10月21日起平日早上繁忙時間往葵盛方向不經沙田市中心。 隨著葵盛邨重建及葵盛北部發展，本路線於1995年4月20日起往葵盛方向，在抵達葵盛（東）巴士總站後，會先繞經葵聯路（葵盛西邨）及葵盛圍上段（盛安樓、葵樂臨屋區（即今高盛臺））才返回葵盛（東）巴士總站。 本路線於2001年6月10日起改為全空調服務，是最後一條城隧路線改為空調服務，亦象徵整個城門隧道巴士路線網絡全面空調化。 本路線提供沙田秦石、沙角、博康及沙田市中心往來梨木樹、葵興、葵芳及葵盛的巴士服務，於1990年4月20日配合城門隧道啟用開辦，取代48線原有部份服務地區。 九巴47x2023 初時往來禾輋及葵盛（東），沙田區內途經沙田市中心、沙角、大圍，由於路線迂迴曲折，於1990年6月1日不再繞經大圍一帶，但路線仍然很迂迴，繁忙時間未能應付乘客需求。
九巴47x: 香港九龙巴士47X线基本信息
途經秦石邨、沙角邨、沙田圍、沙田市中心、城門隧道、梨木樹邨、昌榮路、葵興、葵芳及葵盛圍。 葵聯路，葵盛圍，盛福街，葵福路，葵芳站巴士總站，葵義路，葵富路，葵涌道，昌榮路迴旋處，昌榮路，和宜合道，和宜合交匯處，城門隧道，城門隧道公路，大埔公路，沙田鄉事會路，大埔公路，沙田市中心巴士總站，沙田正街，橫壆街，源禾路，沙田鄉事會路，沙田圍路，沙角街，大涌橋路，車公廟路，沙田頭路及盛田街。 九巴47x2023 2016年5月16日：一輛往葵涌邨方向丹尼士三叉戟（ATR152／JC7027）在城門隧道公路近美松苑對開，與一輛私家車相撞。 城門隧道路線40X及43X於此站的轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客需在此站轉乘方為免費（因兩線全程車資相同）。 雖然呢條線同之前九龍巴士86B線總站相同，但行走路線有好大分別，46X線經城門隧道同荔景，86B線經大埔公路同西九龍。 47A沙田（水泉澳）開經：多石街、沙田圍路、沙田鄉事會路、大埔公路—沙田段（、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段）、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路及貨櫃碼頭路。
九巴47x: 使用狀況
初時來回程取道興芳路、大窩口道及葵盛圍往返葵盛（東），1990年9月4日起往沙田方向改經葵聯路（葵盛西邨）及葵福路，不再經葵芳邨一段的興芳路。 乘客可於城門隧道轉車站免費轉乘此路線往葵涌邨方向班次，該轉乘優惠是以分段收費形式提供，乘客登車時可毋須拍卡。 九龍巴士47A線為47X輔助特別路線，只於星期一至五上午繁忙時間由水泉澳單向前往葵涌道（葵芳邨），途經沙田圍後取道城門隧道前往梨木樹邨、昌榮路、葵興及葵芳。 九巴47x 途經秦石邨、沙角邨、沙田圍、沙田市中心（平日上午繁忙時間往葵盛方向除外）、城門隧道、梨木樹邨、昌榮路、葵興、葵芳及葵盛圍。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 可風中學起$6.2往烏溪沙站方向之分段收費城門隧道轉車站$1.1（轉乘費用）瀝源邨起$6.8富安花園起$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
