紅隧及東隧的私家車收費，在繁忙時間加價20元，分別加至40和45元。 同時西隧會減價，當局初步建議會減5至10元，即是減到65至70元。 紅隧收費2023 運輸局續指，在實施上述方案一年後，會考慮收費調整及持續復常後新的交通數據，再引入「不同時段不同收費」調整隧道費的收費和結構。
對於的士收費劃一25元，陳恒鑌認為使用紅隧變相加價，對的士業幫助不大。 他說，「不同時段不同收費」已經討論多時，政府卻在首階段擱置該方案，不但令市民失望，亦懷疑政府收集隧道數據是否有用。 當局又指，會在調整收費後一年內全盤檢視情況，引入「不同時段不同收費」；考慮因素包括社會復常對交通需求的變化、實施「易通行」新繳費安排的運作，以及社會適應情況。
紅隧收費: 繁忙時段 紅東隧加$20 西隧減$10
第二輛同款巴士（7001/PH4891）亦曾於本路線作試驗行走。 乘搭N269往美孚方向，然後在大欖隧道轉車站轉乘該線往銅鑼灣（天后）方向，第二程只需補付$21.1。 1998年9月1日：中巴專營權結束後，改由城巴合營，並改為全空調服務，但其中的102R卻交予九巴與新巴合營。
交通事務委員會委員陳恒鑌指，西隧收費減幅太少，分流作用有限，又認為晚間可在西隧試行不同時段不同收費以便評估作用。 航運交通界易志明認為，新方案能收窄隧道收費差距，惟分流作用未必明顯。 當局稱，計劃明年第一季提出修例，以便收回西隧後實施新收費安排。 消息指，按時段收費會在2024年8月才實施，當局會授權運輸署長按時段調整收費，初步建議可加減15元，例如紅隧繁忙時段可加至45元，非繁忙時段就可減至15元。 「不同時間不同收費」亦為當局早前提出的收費原則，但當局最新文件稱，考慮隧道費調整的影響較大，且過海交通數據仍未穩定，加上社會適應需時，建議先觀察上述首階段建議，在一年內全盤檢視及引入按時段收費。
紅隧收費: 香港海底隧道隧道規模
汽車會會長李耀培表示，政府北移房屋供應重心，區內公共交通工具未能滿足居民出行的需要，部分居民選擇駕車上班，認為新三隧分流方案是對駕車人士的「懲罰」，指北區市民使用隧道時間無法改變，促請政府重新考慮隧道加價措施。 《大公報》日前接獲讀者投訴，指紅隧是三條過海隧道中最為擠塞的隧道，其次是東隧，令駕駛者每天飽受塞車之苦。 大公報記者於早上返工及黃昏放工的繁忙時段，實地前往紅隧天橋了解駕駛者的過海情況，發現擠塞問題的確非常嚴重。 由理工大學對開前往紅隧入口的路段，等候排隊入隧道的時間往往至少要20分鐘，如果發生交通事故，更加需時半小時或以上。 事實上，本港道路網四通八達，但三條過海隧道的收費因差距頗大，導致交通流量分布不均，最終令道路網不能發揮最佳的分流作用。 紅隧收費2023 消息又指，政府預計今年12月將向立法會交通事務委員會提交建議，相關修例會在明年初首讀，期望西隧專營權明年8月到期前，在暑假前完成立法。
立法會議員黃成智批評，紅隧加價只會加重司機負擔，又認為紅隧加價所增加的收入會比用來補貼東隧減價的支出高，質疑政府用紅隧賺錢。 消息預料，政府將於今年12月將向立法會交通事務委員會提交建議，相關修例會在明年初首讀，期望西隧專營權明年8月到期前，在暑假前完成立法。 當局亦期望新法例保留彈性，容許政府日後無須再經立法會審議，均能上調或下調隧道收費最多15元，並調整繁忙時段的時間。 紅磡海底隧道於1969年9月1日動工，由保華與英美兩家建築公司的聯合體承建，於1972年8月2日通車，耗資港幣3.2億港元。
紅隧收費: 調整收費 分流車量
過去因為紅隧收費最低，車流最多，所以極度擠塞；東隧收費稍高，所以汽車流量佔第二位；西隧收費最高，汽車流量遠不如紅隧和東隧，較為暢通。 如果紅隧免費通行，便可以計算其他隧道流失的汽車數量，甚至安排兩天三條隧道都免費通行作流量比較，從而估計隧道收費對汽車流量的影響。 如果證明收費高低對汽車流量影響很大，運輸署日後可以另訂分流策略，採靈活調整收費高低機制，讓不同隧道在不同時段調整收費，以控制過海隧道的車流，令過海交通更為暢順。 負責研究改善過海隧道車流分布的顧問公司建議，紅隧加價而東隧減價，加減價幅度介乎五至二十五元，希望可將紅隧部分車流分流至東隧；政府不傾向回購東西兩隧。 東隧發言人不回應有關消息，強調歡迎任何可改善三隧車流的建議。 運輸及房屋局預計今季內可完成研究報告，當局會研究其研究結果及建議的可行性，本季內提交立法會討論及諮詢公眾。
民建聯立法會議員陳恒鑌表示，早前政府調查了不同隧道費加幅下，會如何影響駕駛人士的習慣，例如紅隧加價5元、10元、20元的不同影響。 紅隧收費 他續指，方案結合「擠塞徵費」概念，將實施不同時段不同時費，而三條隧道收費亦不會劃一，但暫時未見政府有特別取態。 西區海底隧道專營權2023年8月屆滿，政府早前表明會收回西隧專營權時會一併推出「三隧分流」新方案。 消息指，政府會提出「不同時段、不同收費」新方案，西隧收費將會繼續高於東隧和紅隧，而東隧和紅隧繁忙時段收費，或會較現時多$20。
紅隧收費: 消息：西隧私家車新收費60元 紅隧東隧收30元
該隧道以“建造、營運、移轉”形式興建，專營權在1999年8月31日屆滿，現已交還香港政府管理。 往來港九的3條過海隧道車流量長期失衡，拖延多年的「三隧分流」再有新方案。 港府最新建議分兩階段調整三隧收費，首階段於明年8月收回西區海底隧道時，調整私家車及的士隧道收費。
- 工聯會立法會議員陸頌雄出席點新聞節目「工人飯堂」時表示，隧道收費方案應該以公共交通服務為優先，其次是商用車及工作用車，最後才考慮私家車，對於「擠塞徵費」的概念，若有助做到車流疏導，社會應以正面態度看待。
- 改道建議能減少這些路線的隧道費開支，減輕虧蝕情況，紓緩票價上調的壓力。
- 運輸署正聆聽各持份者對推行不同時段不同收費的詳細意見，並在稍後制訂具體方案。
- 根據巴士公司的改道建議，四條路線改道後在香港島的行車方向會改變，但行車時間則大致維持不變。
- 繞道的車輛為九龍和港島個別繁忙路段（例如在這例子中的加士居道、告士打道及干諾道中）帶來額外車流，進一步加劇市區道路擠塞情況。
結果顯示，如果隧道費加20元，會有約兩成人轉用公共交通，或轉用其他隧道；如果加30元，比例會升至約四成。 如果繁忙時段收費再加20元，會有約兩成人改變使用隧道的時間；若加30元，比例就升至近五成。 由於收費亭的「停車拍卡」式電子繳費設施及相關系統需時復修，駕駛人士可以透過隧道管理公司的流動讀卡器用八達通繳費。 但由於使用這種付費方式的人士為數不多，相信目前的裝備應可滿足大部分駕駛人士的需要。 紅隧收費2023 紅磡海底隧道（紅隧）將於明日（十一月二十七日）早上五時重新開通恢復行車，運輸署提醒駕駛人士和市民出門前留意以下各項的交通安排。 紅磡海底隧道收費廣場和行政大樓因為被蒙面黑衣暴徒嚴重破壞，連行政大樓的電腦系統也遭到砸毀，隧道管理公司表示修復需時，要重建收費亭，重新鋪設電線和電腦線路，預計不可能日內修妥重開。
紅隧收費: 下一步引入「不同時段不同收費」
本港過海擠塞問題持續，施政報告提出2年後調整3條過海隧道收費水平。 據悉，車流量較多的紅隧及東隧，私家車收費將劃一增至40元，西隧則減至50元，料繁忙時間紅隧車龍減少3至4成。 另政府明年起豁免專營巴士使用政府隧道和道路費，以紓緩巴士公司加價壓力。 （香港文匯報記者 文森）香港三條過海隧道一直存在收費懸殊、車流失衡的「痛點」。 香港文匯報記者昨日在下班繁忙時間實測三隧交通情況，收費較低的紅磡海底隧道提早在傍晚出現車龍，塞足半小時才成功過海；但西區海底隧道則路路暢通，不用6分鐘車程已走出隧道。 隨着西隧專營權明年8月屆滿，帶來契機讓特區政府理順有關問題。
故此有人拆局，東隧放出大幅加價的汽球，目的是製造輿論壓力，想在專營權屆滿前爭取甜頭。 紅隧收費 紅磡海底隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會紅磡海底隧道分會（工聯會屬會，登記編號：853），理事長為辛榕城；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。 1972年6月18日晚上8時55分在香港香港島半山區寶珊道發生的山泥傾瀉，駐港英軍奉召到場救災，更從九龍和新界的軍營派出車隊支援，並駛經尚未啟用的紅磡海底隧道。 而戰後1948年發表的《亞拔高比報告》，首次提出以海底隧道形式，從尖沙咀來往中環，以紓緩交通及完善維港兩岸的運輸系統。
紅隧收費: 海底隧道(香港) :: 紅隧西隧收費
另有消息指，雖然港府擬保留西隧與紅隧及東隧的收費差距，但理解公眾對西隧收費貴有意見，研究方向亦包括略為調低西隧收費。 紅隧收費 2018年政府提出三隧分流，調高紅隧及東隧收費，最終方案胎死腹中，之後政府表示，會在2023年8月收回西隧專營權後，再提出有關方案。 港府近日正就三隧分流政策方向，向個別立法會議員「摸底」交換意見。 據運輸署數據顯示，於傍晚繁忙時間，紅隧過海的平均時間達36分鐘，東隧的塞車情況嚴重，繁忙時段平均需時14分鐘才可過海。 希望「不同時段、不同收費」新方案推出，可以改善過海塞車情況。
對於不同時段收費，他指部分駕駛者未能採取彈性上班時間，變相懲罰他們。 紅隧收費 西隧紅隧東隧現時收費$75$20$25建議收費$60$30$30至於的士，政府建議對使用任何一條過海隧道的過海的士，全日劃一收取25元的隧道費。 政府認為，有關安排可避免沒有載客的士集中使用收費較低的紅隧和東隧回程過海，減輕這兩條已擠塞隧道的壓力。 西區海底隧道的專營權將會在2023年8月1日屆滿，政府計劃在8月2日開始調整3隧收費，將紅隧和東隧的收費加至30元，西隧的收費將減至60元，而的士將會劃一3隧收費25元，希望可以達到分流的效果。 的士司機董先生表示，一般較多行駛紅隧，但亦會因應乘客需要，例如趕時間、目的地等再決定，若前往東涌多數選用西隧。
紅隧收費: 加價2023｜12個衣食住行生活項目加價｜電費、交通至少加5-10%｜6個慳錢對策抗通脹
房委會轄下的停車場收費一向比同類型停車場低，深受有車一族的喜愛。 但由1月1日起，房委會將上調停車場收費，私家車、輕型貨車和大型巴士露天及有蓋泊車位的月租收費分別上調100元及120元。 對應各個公共交通工具都紛紛加價，市民如果想減輕交通開支的負擔，就要記得領取交通津貼。 只要每月的公共交通開支超過$200，政府就會補貼三分之一，每張八達通每月補貼上限為$500。 連接將軍澳與藍田的將藍隧道及將軍澳跨灣連接路昨日通車後，今日迎來首個上班日，在朝早上班繁忙時間，交通大致暢順。
另一議員張欣宇認為當局收回隧道後，應該「還利於民」而非加價。 航運交通界立法會議員易志明相信，方案能鼓勵更多人用西隧，有一定分流作用但不明顯，認為不同時段不同收費機制，要到全面通關、交通運作回復正常水平後才適合推行。 我們一直採取多管齊下的策略，包括透過改善運輸基礎設施、擴展和改善公共交通服務，以及管理道路的使用，紓緩道路交通擠塞。
紅隧收費: 加價2023｜膠袋徵費
消息料，明年初實施豁免政府隧道費，每年令庫房少收2.8億元，而由政府代繳西隧收費，3年涉款9.56億元，有關款項將成立基金，作為紓緩巴士加價壓力，或推出乘客優惠。 紅隧收費 香港汽車會會長李耀培直指，新收費只是變相加價，推「不同時段不同收費」亦對上班族不公，因他們難控制出門時間，只有劃一收費才能避免考慮價錢及作分流。 對議員關注三隧飽和，他建議推行泊車轉乘優惠，鼓勵車主適時轉乘公共交通，另要考慮再興建過海隧道或大橋。 西隧專營權明年屆滿，政府昨向立法會提交新的三隧分流方案，建議屆時將西隧私家車收費由75元減至60元，紅隧及東隧則分別加10元和5元至30元，的士則劃一收25元，但討論多時的「不同時段不同收費」則押後到2024年8月才實施。 議員陳恒鑌認為，西隧收費減幅太小，紅隧和東隧的加幅作用不大，並質疑的士過海劃一收費，即過紅隧加5元，未能紓緩經營困難。
