至於東九龍線，陳帆說，由於沿線地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，部分路段須深入地底。 工程預計會有相當大的技術困難，主要是克服山勢所造成的技術問題。 就上述兩個項目，港鐵正因應政府的意見，就可行方案作進一步研究，以改善項目的設計。 「將軍澳南延線」將為當區提供鐵路運輸服務，同時配以最新擬議興建的對內及對外道路網絡，包括「將軍澳—油塘隧道」。 不過發言人表示，有關基建未及在首批居民入伙時投入服務，估計要乘搭巴士及小巴，經交通交滙處到達康城站或將軍澳市中心。
由於項目涉及研究範圍超過20公頃或總人口超過10萬人，研究同時會探討在區內發展鐵路及設置鐵路站的可行性。 發展局發言人表示，位於將軍澳創新園以南的第137區，土地面積等於大約4個太古城，對未來十年房屋供應相當重要，涉及一幅80公頃已平整土地以及沿海岸線填海約20公頃土地。 發展局今日（19日）就將軍澳區填海發展計劃舉行傳媒簡介會，當中137區的填海範圍，選址在日出康城以南、鄰近將軍澳海水化淡廠。
將軍澳137區鐵路: 施政報告2022｜擬建「三鐵三路」 包括港深西部鐵路促進大灣區融合
行政長官於二○二二年《施政報告》中提出多項造地措施，增加土地及房屋供應。 將軍澳137區鐵路 我們將於今年年底前完成規劃及工程研究，屆時會就擬議發展公布具體建議，聽取公眾意見。 發展局今日（19日）就將軍澳區填海發展計劃舉行傳媒簡介會，當中137區的填海範圍，選址在日出康城以南、鄰近將軍澳海水化淡廠，佔地約20公頃，預料可提供5萬個住宅單位，將會以公私營房屋七三比規劃，換言之，公營房屋佔3.45萬伙，預料最快2030年入伙。
當局預計，隧道日後可進一步加強將軍澳與九龍東，以至經東區海底隧道前往港島東的連繫，為區內居民提供多一個來往油塘及市區的路線選擇。 將軍澳137區鐵路2023 對於政府擬在132區填海興建6個公共設施，張美雄則表示，將軍澳居民不希望再有任何厭惡性設施放置在該區，直指政府未深思熟慮。 直至「跨灣大橋」在2022年完工前，這一區的主要陸路仍倚賴「環保大道」作接駁。 其車速放寬至70公里，一旦發生交通意外會把區內陸路斬斷，始終這條道路不單接駁了「百勝角公營房屋項目」，還會延伸至「將軍澳工業區」及「將軍澳堆填區」。 將軍澳137區鐵路 而且隨著日後接駁至待發展的「將軍澳137區」，該處新增35,000個住宅單位，究竟是否可以負荷也令人擔心。 九建在2017年跟政府達成換地補地價議，以總價11.61億元補地價，以可建樓面51.88萬呎計算，每呎地價僅2,238元，長實於2010年底為毗鄰土地（峻瀅二期）支付補價2,868元，地價下調約22%。
將軍澳137區鐵路: 政府推恆常化「大灣區青年就業計劃」 受聘畢業生可獲1萬港元津貼
發展局期望2025年開展137區工程和132區對出的填海工程，務求在137區首批居民於2030年遷入時，原在137區的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠已重置在132區；屆時將軍澳堆填區亦會停運，復修後將用作休憩用地。 運輸及物流局期望於今年第四季制訂更詳細的走綫及初步推展時間表，如「將軍澳南延線」以重鐵形式發展，可能需在創新園對出填海約2公頃。 如以車箱每平方米站立四人計算，2013年本綫油塘至鰂魚涌站一段過海路段載客率達100.6%。 為提升可載客量，港鐵計劃於2018至2022年期間完成提升市區四綫的信號系統，屆時可載客量有望增加約10%。 與此同時，港鐵利用剩餘班次客量，加密本綫班次，將本綫繁忙時間之班次編排由"3+1"改為"2+1"，此模式每小時可在康城站加開兩班列車，增加康城－北角一段之載客量，同時寶琳站開出之列車數目將維持在每小時18班。
為提供土地以興建房屋和配套設施，將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括於現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃。 將軍澳137區鐵路 當局認為此填海規模合適，既能夠配合規劃人口，亦不會影響位於西面的航道。 將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括現有?
將軍澳137區鐵路: 將軍澳137區規劃曝光 建新社區供14萬人住 132區填海建廠引入內地電力
施政報告落實將軍澳137區發展5萬個住宅單位，連同早前落實的4幅綠化地（魷魚灣村、坑口影業路、百勝角、昭明苑）及安達臣大上托（西貢清水灣道附近）公營房屋發展，人口將增加20萬人，惟單靠現時的將軍澳綫，難以承擔將軍澳龐大人口發展。 另外，工聯會鄧家彪及吳秋北動議，政府應考慮在137區發展鐵路或隧道，連接將軍澳區及港島東，以疏導居民出入，最後在不記名投票下獲得通過。 發展局常任秘書長何珮玲回覆時稱，當局將於未來兩個月進行公眾諮詢，亦會於周五（3日）到區議會解釋方案，強調會聆聽各界的意見，並指是否能透過削波、移入岩洞等方式減少填海範圍，將於下一步作詳細研究，但初步看來置入岩洞時，或需建更多道路配合，未必十分適合。
由2012年11月12日起，增加一班由康城站往北角站列車，於7時12分開出。 另外消息指，《施政報告》提出的3條新鐵路線，包括「中鐵線」、「將軍澳線南延線」及「港深西部鐵路」均暫未考慮發展鐵路上蓋物業項目。 另外，城規會早前批准在將軍澳第137區興建臨時混凝土配料廠，為期7年，預料2024年投入運作，引起將軍澳居民反對。 方國珊指，專業動力一直都認為混凝土廠選址不應鄰近民居，而是應在岩洞內建設，希望政府能信守承諾，在7年後基建房屋陸續落成後，將137區混凝土廠關閉。 政府有解釋，為何要把相關設施轉移至「132區」，背後原因跟其近海優勢有關，就是希望通過水路來轉運及接收，以減少對陸路交通壓力，但實情「132區」跟「康城站」距離約兩公里。
將軍澳137區鐵路: 將軍澳沙田北區污水檢測陽性 政府派發4萬檢測包
其中為達致2035年碳排放減半及2050年實現碳中和的目標，環境及生態局正與內地商洽，計劃購入更多可再生能源，預計內地電力須從東邊引入，電力設施需設置於臨海位置供海底電纜登陸。 將軍澳137區鐵路2023 將軍澳137區鐵路 發展局回應指，為確保土地供應，當局會持續進行規劃及工程研究；至於將軍澳第137區的土地用途檢討，屬恆常研究的一部份；又指正籌備在年底前開展龍鼓灘填海的技術研究。 中大地理與資源管理學系副教授姚松炎指，容納10萬人的社區需要龐大配套設施配合，首要是鐵路系統。 將軍澳137區鐵路2023 他舉例，沙田區約有30萬人口，便需要3個鐵路站配合，而137區一直規劃作填料庫，多年來未見有重大環境改善。
因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。 布政司署運輸科在1990年1月發表《 香港運輸政策白皮書》，把將軍澳支綫納入未來鐵路版圖。 但地鐵公司在同年8月以人口未達目標和財政等因素，明確表態不會興建將軍澳支綫，被議員指斥其與政府欺騙當區居民。 然而政府在1993年發表的《香港鐵路發展研究》則重新倡議興建此綫，隨後在1994年公佈《鐵路發展策略》，將其列為優先興建項目之一。 當時的計劃與後來落成的鐵路之主要分別，是以藍田站作為將軍澳支綫的終點站，並將觀塘綫的終點站暫時由鰂魚涌站延長至天后站，當初的長遠計劃亦建議由藍田西延至馬頭角連接同期倡議的東九龍綫，稱作「藍田—馬頭角綫」。 另外，《鐵路發展策略2014》早年提出擬建北港島綫及東九龍綫。
將軍澳137區鐵路: 政府公布將軍澳137區初步發展大綱 擬提供約5萬住宅單位
首先，我們的指導方向都是這四個「提」字，但我想再三強調，我們造地除了照顧房屋用地的需要，對於香港未來發展及改善我們居住環境的需要，都是很重要的。 我先談提量方面，其實今次我們有一個重大舉措，就是政府第一次將我們未來十年的熟地供應表發布。 我們亦承諾了以後會每年更新，大家在投影片上看到的這個表載於大家文件的附件D。 發展局局長甯漢豪在立法會簡介施政報告相關措施時指，交椅洲人工島填海工程擬於明年展開環評程序，2025年開始填海。 她說，政府希望提速，以東涌新市鎮為例，由開始研究到填海用了大約六年時間，這次交椅洲人工島由開始研究到填海，只需四年半左右。
發展局提出在將軍澳第137區填海約20公頃，令137區可發展土地增至101公頃，並以最高住用地積比率7.5倍計，提供5萬個住宅單位，公私營房屋為七三比，供13.5萬人居住。 當局預計第137區首批約3.4萬人最快2030年遷入，涉及約12,600個單位，全為公營房屋。 問及會否有隧道過海，發言人引述運輸及物流局研究指，興建隧道投資龐大，要確保能帶來一定的新發展機會，惟港島東已發展得「九九十十」，認為暫時沒有充分理據。 造價方面，發展局未有確實估算數字，但強調項目填海規模不太，但已經能提供5萬伙，是未來重要的房屋供應，值得投資。 發局展文件指，於將軍澳第132區對出的新造土地上設置具重要策略性的電力設施，以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力。
將軍澳137區鐵路: 將軍澳車廠／康城站項目：日出康城
他表示，其他地區的鐵路項目進展順利，東涌線延線、小蠔灣站和屯門南延線明年動工。 政府也會加快推展多個規劃中的道路基建項目，包括11號幹線、青衣至大嶼山連接路、屯門繞道、獅子山隧道改善工程等。 將軍澳137區毗連新界東南堆填區，面積約104公頃，現時為深水海旁工業用地，用作公眾填料庫，收集及暫存本港的可再用建築廢料如混凝土、瓦礫及泥土等，再經海路運往中國或其他堆填區。 區內也設有環保署轄下的垃圾轉運站及食環署車庫等；擴建的堆填區、以及海水化淡廠，未來也會設於137區。 如住宅落成後，最近的康城站也要約9分鐘車程，居民要與海水化淡廠為鄰。
- 此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。
- 2019年9月4日，晚上約9時正，大批示威者到寶琳站集結要求站長交待就8月31日晚上將軍澳綫各站提早關閉的原因。
- 除了兩個須由將軍澳第137區重置的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠外，當局將於將軍澳第132 區對出的新造土地上，設置具重要策略性的電力設施。
- 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。
- 其後，野豬仔更「轉車」至將軍澳綫一列空載列車，一度瑟縮在關愛座不肯離開，最後港鐵被迫安排列車返回車廠，漁護署人員其後到場將其捉走，並已放生。
- 她認為政府公布的137區發展計畫中，包括興建將軍澳第三條公路隧道連接油塘，而再加上跨灣大橋和將藍隧道將會今年12月啟用，的確可以分流環保大道及將軍澳隧道等路面交通。
當局文件指，預計新鐵路站會在區內三分二人口的500米步行距離內。 將軍澳137區鐵路 發言人稱，運輸及物流局正進行鐵路及將油隧諮詢，料年內會有修訂走綫圖，但表明興建過海鐵路或隧道未必符成本效益，因港島東發展空間已有限，又承認難配合首批居民入伙，會興建交通交滙處，供居民乘搭小巴、巴士或步行至港鐵康城站，接駁對外交通。 大公文匯全媒體報道：近年將軍澳人口急增，有居民反映乘搭港鐵時車廂越見擠迫，希望完善當地鐵路網絡及加密列車班次。 至於在將軍澳增設過海鐵路及道路接駁至香港島的建議，由於興建過海運輸基建涉及大量公共資源，因此政府需要審慎研究，當中要考慮長遠的發展規劃和運輸需求、對整體運輸基建網絡表現的提升程度、位於將軍澳及香港島的運輸基建配套、工程可能性及對社區影響等因素。 運輸及物流局計劃於今年年底展開《策略性研究》的諮詢工作，就研究的理念、初步分析結果，以及建議興建的運輸基建走線及功能作詳細介紹，並會繼續聆聽公眾意見。
將軍澳137區鐵路: 施政報告｜將軍澳137區擬建5萬伙房屋 方國珊冀先改善現鐵路配套：唔係就再逼爆
地鐵公司參與了第三期(即將軍澳豪庭)的發展，其他發展商有新鴻基地產、恆基兆業、華懋集團及南豐發展。 將軍澳綫列車行走多個路段（尤其是站距最遠的將軍澳站至康城站、調景嶺站至油塘站及過海段）時，由於車速高達每小時60公里以上，即使在車廂內，噪音仍會持續超過100分貝，音量大得完全蔽蓋報站系統和電話聲。 有學者指，這些噪音基本上是來自列車和路軌之間的磨擦聲，是列車轉彎時會出現的，而彎度越急，噪音便會越厲害。 港鐵公司為求將影響減低，把本綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，如為降低噪音而減慢列車速度，行車時間會相對增加。
2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。 與此同時，將軍澳隧道在市區綫發生故障時發生交通意外，再度令將軍澳淪為「孤島」，自此區內開始有聲音要求開辦來往將軍澳至港島的渡輪服務。
將軍澳137區鐵路: 最新專欄文章
新一份《施政報告》提及，將軍澳第137區發展計劃，料可提供5萬個房屋單位，最早2030年入伙。 據消息透露，計劃內的公私營房屋比例，暫定為七三比，料可容納13萬人口。 不過方國珊指，許多街坊其實在關注鐵路交通，憂慮南延將軍澳綫會令現有鐵路負擔更重，故應先行優化現有將軍澳綫，加密班次後才南延將軍澳，「如果唔係就再逼爆」。 她又指，政府除了南延將軍澳綫之外，亦應盡快於港島北延，連接炮台山、灣仔會展及添馬艦，與現有港島綫起到分流作用，直言自己爭取了10年都政府未有回應。
將軍澳137區鐵路: 口罩令撤銷 醫生講解特定群組不宜除罩
住在20樓的住戶，早上落樓可以由高位落𨋢；亦可選擇搭高座電梯，再向下走一層樓層回家；住在21樓的住戶，若遇上高座塞爆電梯時，可考慮往下走一層至20樓搭低層電梯。 2015年，「保利達集團」以總代價1.84億元售予「九龍建業」，同時也向城規會作出新申請，興建建超過1,500個單位，較原先獲准方案大增近1.3倍。 城規會在2017年批准興建兩座物業，合共1,518個單位，當中實用面積少於431呎的單位更大佔1,320個，另提供149個私家車車位。
