1938年11月7日油麻地小輪公司接辦長洲線，一度由三班加至五班，不過四十年代航班不穩定，日治時期曾一度停駛。 四十年代，每日曾有4班渡海小輪由長洲開往香港；即上午三時及七時四十五分，下午四時及六時四十五分。 而每日由香港開返長洲亦有四班，星期日則另加一班晚上九時三十分；每日四班即上午六時，下午二時、五時三十分及八時。 二十世紀初至1940年代，雖然每日有街渡行駛港島，然由於已有專線載客渡輪行駛港島，街渡亦漸由客貨兩用，改為專門載貨。 戰後長洲有兩艘主要街渡長利及星有利，專門從港島西營盤運貨至長洲；每日定時午夜三時由長洲啟航，早上五時到達港島西環。
- 註2：單程票可適用於以下航班，其他航班須支付來回票的費用：上午9時15分及上午10時45分由蒲台島開出；及下午3時30分及下午5時正由赤柱開出。
- 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。
- 土木工程拓展署遂研究重建方案，提出在近水務署長洲廠重建渡輪碼頭，並計劃在新碼頭投入運作後，拆卸現有渡輪碼頭，騰出該水域以供船隻使用。
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- 持有樂悠咭的長者，在任何日子和時間可使用每程2元的優惠票價乘搭港九小輪，即睇詳細收費表。
- 本航線穿梭坪洲、梅窩、芝麻灣及長洲，只設有普通渡輪。
每日有七班航班，假日則加開數班，以利居民及旅客。 非蒲台島居民單程每次$25.0 (註1)來回票$50.0 (即日回程) (註2)註1：長者及合資格殘疾人士可購買單程票。 註2：單程票可適用於以下航班，其他航班須支付來回票的費用：上午9時15分及上午10時45分由蒲台島開出；及下午3時30分及下午5時正由赤柱開出。 註3：三歲以下小童須有成人陪同及不佔座位方可免費。
長洲街渡: 中環碼頭前往坪洲需時多久？
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航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班船。 至1950年代，油麻地小輪公司每日已有5班直航來往長洲與香港，後期還有4班迴航經梅窩坪洲至港島，假日還會加開航班。 長洲街渡2023 直航時間通常為一小時，回航時間為一小時半，而當時所泊的碼頭則在港島統一碼頭。 七八十年代是油麻地小輪的黃金時期，那時班次更多，兩層高的小輪擴展為三層高；後期還加開水翼船及氣墊船，來往港島的時間更快。 至1930年代，新界小輪公司每日有三班「火船仔」來往長洲與香港；即早上六時、下午一時及五時半。
長洲街渡: 星期一至星期六（公眾假期除外）
由中環6號碼頭開往坪洲的渡輪分為普通船及快船，普通船船程約40分鐘，快船船程約25至30分鐘，星期一至日及公眾假期均提供服務。 星期一至六成人普通船收費$16.60、快船收費$31；而星期日及公眾假期成人普通船收費$23.9、快船收費$45.6。 持有樂悠咭的長者，在任何日子和時間可使用每程2元的優惠票價乘搭港九小輪，即睇詳細收費表。 長洲街渡2023 長洲街渡 喜靈洲都有渡輪來往坪洲，來回船程約13分鐘，星期一至日及公眾假期均提供服務。 中環開往長洲的新渡輪由中環5號碼頭開出，分別設有普通渡輪及高速船航班，前者航行時間約55至60分鐘，後者則為約35至40分鐘。
政府於1959年在長洲進行大型建設，其中一項是修築一個有蓋碼頭，以改善渡輪服務，從而應付頻密之班次和方便乘客[1]。 新碼頭建築工程由工務局港務部承建，並於2月展開[2]，碼頭向海延伸至全長142呎，闊40呎[3]；在動工前須進行小規模填海。 於中環5號碼頭乘船往長洲 (快速船航程約35分鐘，普通渡輪航程約1小時)，然後可以選擇以步行、踏單車或乘街渡前住西園。 二十世紀初，由於長洲水上交通四通八達，來往省港澳的蒸汽船多途經長洲，視長洲為中途補給站。 當時除街渡行駛各地外，還有街坊開辦用蒸汽推動的「火船仔」來往港島；而碼頭則設在長洲灣現時渡輪碼頭較南面，對正碼頭直街，不過沒有上蓋。 如遇船務調動或定期維修，新渡輪會調配租賃渡輪裕河號以及雙層船新忠、新英及新傑號航行。
長洲街渡: 班次
6條主要離島渡輪航線牌照有效期，於2008年3月底屆滿。 為此，運輸署在2007年8月計劃展開招標上述渡輪航線的牌照，並於6月及7月分別諮詢了長洲、坪洲、梅窩、南丫島鄉事委員會和離島區議會。 6條航線將分拆成兩個組合，其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩，以及横水渡航線為一組，由同一個渡輪營辦商經營。
在前往西園的路徑上，可於長洲碼頭附近找到單車租用店。 西園場內提供有限免費單車泊位 (三輪車除外)。 西園設有多種特色營帳，合共40多個營舍，讓營友選擇各具特色的露營體驗。 特色營帳包括：星海之森、印第安營、南非營、圓拱屋及蒙古包。 亦有野營樂計劃可供選擇，讓營友體驗真正的野外露營，是回歸自然假期的不二之選。 周年申報表是一份具指明格式的申報表，載列截至申報表製備日期為止的公司資料，例如註冊辦事處地址、股東、董事和公司秘書的資料。
長洲街渡: 香港澳門自助旅行:最新香港澳門好去處
上述持牌渡輪服務將於2023年6月1日至6月6日及2023年6月19日至6月27日作出臨時安排，有關詳情請按此。 長洲渡輪碼頭 （Cheung Chau Ferry Pier），簡稱長洲碼頭，位於離島區長洲西岸新興海傍街近海傍街海濱，是島上唯一渡輪碼頭。 接著沿海傍「長洲西堤路」往西灣方向走至盡頭，看到「快樂士多」即可左轉上「贊端路」。 載貨艇除了裝載得更多魚獲外，還可在中途回程的漁船上交收，把魚獲運到香港各區漁港。 同治初年，清廷曾在島上設立關稅站，除肩負緝私課餉之責，亦監視被英人佔領的香港九龍的船艦進出。 當時官府除運兵船外，還有海關船、抽厘船 (收税船)、緝私船、銅底船等進出巡視長洲。
乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 登船後須將物品存放在普通位客艙的指定載貨區內。 普通渡輪分為普通客艙及設有冷氣設備的豪華位客艙。 東區的語言，早期以閩南語為主，包括原居民的閩南漁民以及香港開埠以來定居銅鑼灣的福建籍人口，北角的福建籍人口早期由銅鑼灣一帶伸廷，後來又由北角伸廷至鰂魚涌以及整個東區。
長洲街渡: 留言．互動．交流
「火船仔」名為「新洲渡輪」，1929年下水；船身長120呎，23.5呎闊。 「火船仔」可載客300人，船上有電燈及救生設備，在當時頗為先進。 昔日長洲碼頭，早期也有人在街上打鑼提醒乘客預期上船。 通常「頭鑼」會慢慢打，「二鑼」會加快節奏和頻率，「三鑼」則再加快，很有特色。
乘客如需攜帶物品登船（體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外），須攜同該物品到碼頭貨票售票處(適用於長洲及梅窩登船)或船上(適用於坪洲及芝麻灣登船)購買貨票。 2015年政府就長洲渡輪碼頭進行了一次全面翻新及改善工程，當中包括改動碼頭內的間隔以增加候船室空間、加設通風系統，以及於碼頭外加建懸臂式上蓋[6]。 然而，有關工程只是集中於粉飾，並未擴建任何空間和泊位。 1960年4月28日，座落新興街的長洲渡輪碼頭於上午11時45分啟用，由新界民政署長華璐桐及油麻地小輪總經理劉鎮國主持剪綵儀式[4]。
長洲街渡: 使用航線數目
2020年10月，土木工程拓展署致函予長洲居民，指位於新興海傍街的長洲渡輪碼頭在假日的使用量已接近飽和，碼頭結構呈現老化情況，有市民期望擴建或重建碼頭，以應付日益增加的需求。 土木工程拓展署遂研究重建方案，提出在近水務署長洲廠重建渡輪碼頭，並計劃在新碼頭投入運作後，拆卸現有渡輪碼頭，騰出該水域以供船隻使用。 現時新渡輪是唯一提供長洲與香港海上交通的公司，每日提供四十餘班普通及快速航班服務，另提供多班横水渡行走長洲與大嶼山和坪洲。 除了在中環碼頭出發，也可以選擇乘搭街渡由愉景灣前往坪洲。
實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。
長洲街渡: 服務時間
政府初步計劃擬建碼頭面積會比現有碼頭大，渡輪泊位將由兩個增至四個，並提供更大及設施更完備的排隊和候船空間，讓乘客可以在更舒適的碼頭環境內候船。 長洲街渡 在綜合持份者的意見及技術研究結果後，政府初步認為近水務署長洲廠位置為最適合作為重建長洲渡輪碼頭的選址，位置與現有長洲渡輪碼頭相近，步行只需1至2分鐘，最能符合持份者期望。 本航線穿梭坪洲、梅窩、芝麻灣及長洲，只設有普通渡輪。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。 此外，在長洲及香港仔居民的長期要求下，另一條新航線由翠華船務(香港)有限公司從長洲開往香港仔，亦於2015年8月8日啓航，行程約一小時。
由於芝麻灣碼頭不設升降台，船隻無法放置跳板，故較少派出以上船隻以外的其他新渡輪船隻航行。 長洲街渡2023 普通船入口設有6部閘機，其中近售票處的兩部閘機為豪華位閘機，其餘為普通位閘機。 長洲街渡2023 高速船入口則設3部閘機，其中一部於週末及假日改為月票及多程票通道，只供使用該兩款優惠票之乘客使用。
長洲街渡: 收費資料
碧海船務逢星期一至日（公眾假期除外）都有街渡來往愉景灣至坪洲，中間會途徑聖母神樂院。 成人收費$7.5、小童$6、長者$2、6歲或以下免費。 橫水渡航線營運所用的唯一船隻租賃自潤利海事[18]，租船費用已包括檢驗年費和私人繫泊設備收費[19]。 現時採用1艘鋼製街渡（名河號，Ming River，擁有權證明書編號：A9883）[20]航行，由珠海市船舶工業總公司於1999年1月8日生產，上下層皆設有空調設備。 西貢區有不少島嶼，部分島嶼只有私人的街渡渡輪服務， 沒有正式營運的航線。 街渡是有香港運輸署發牌，在西貢碼頭旁邊的各渡輪船務公司櫃枱前，通常已經有貼出運輪署的相關資料，往來大浪西灣及浪茄的快艇服務則未必是正規的坐船服務。
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長洲街渡: 渡輪
北角、鰂魚涌及西灣河海旁是傳統地段最貴的市區住宅區之一，交通方便，收入中位數是全港第四高，但筲箕灣及柴灣有15座公屋，23座居屋，使東區內部收入差異大。 不過，公屋也為東區注入了草根勞動力，使東區中產人口可以享受價格更低廉的服務，所以東區城市規劃是非常成功的。 東區包括四個法定分區，分別為北角（炮台山北、北角半山）、鰂魚涌（康山、太古城）、筲箕灣（西灣河）及柴灣（杏花邨、小西灣），括號內為分區或地方俗稱。
東區（英語：Eastern District）是香港十八區之一，位於香港島東北部，範圍包括銅鑼灣東部到小西灣，2021年人口有529,603人[2]，西起銅鑼灣屈臣道、怡景道，東至小西灣。 由於香港政府銳意發展東區，因此很多政府部門由中環和灣仔搬到東區辦公，加上很多中、上環跨國公司搬到太古坊新核心商業區，令東區承接了部分原本屬於中上環的政治中心功能和經濟中心功能。 2021年4月，政府向離島區議會提交文件，表示碼頭假日繁忙時段每小時的使用量可高達5,000人次，接近飽和程度。
長洲街渡: 航班時間表
至十九世紀末，長洲已有同安、安順、公益、義泰四艘街渡，行走香港、澳門、廣州以及廣東沿海各地。 長洲街渡 其中有兩艘街渡，每日有兩班定時來往長洲至港島西營盤，行程約三小時。 東區人口接近六十萬，在香港十八區排第四[3]；毗鄰的灣仔區卻只有十五萬，全港第二少[4]。 為解決2015年取消委任區議員後，灣仔區議席太少的問題，原屬東區的「維園」和「天后」選區會改屬灣仔區，並把東區區議會範圍縮短至炮台山，並於2016年1月1日生效。 油麻地小輪營運末期，改派聲威11號亦航行；1999年名河號下水後，已調往北角至九龍城及北角至紅磡[28]，並換入另一艘新船名河號，成為主力船隻。
長洲為繁盛漁港，除住家艇外；自不免有載人載貨的小船或街渡，穿梭於漁船或各海灣間。 上世紀六七十代，機械的使用，載客艇漸次引用摩打推動；船速比前更快，航程也比前遠，且有小型載人街渡行走公眾碼頭與附近各海灣。 除了西段和東段兩端共四個出口外，亦會設置五個連接點，以加強板道與內陸的聯繫。 建議方案亦包括建造合共三條開合橋，讓船隻在有需要時得以進出擬議板道以內的近岸水域，並降低板道的坡度，創造更舒適的體驗和增加親水性。
而香港有120萬至140萬的閩南人，當中散居於全港各區。 在大逃港以後，香港人口變為以說粵語為主，而香港政府推廣粵語為香港通用語，使香港各省籍文化人都以廣州話為母語，所以在各個福建人聚居的地區亦絕大多數改以港式廣州話溝通。 長洲街渡 1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後，政府決定公開招標競投包括此航線在內共16條航線。 並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第1組[3]，油蔴地小輪有入標競投；最後油蔴地小輪投得經營牌照。 過去，油麻地小輪中環至長洲航線部分班次，設有中途停坪洲及梅窩的「迴航服務」；1960年5月9日配合港外線調整班次，同時加停芝麻灣。
擬議板道分為東、西兩段，從油街至糖水道為西段（長約0.7公里），而從電照街至海裕街為東段（長約1.1公里）。 走線盡量利用東區走廊結構下的遮蔭，將擬議板道對維多利亞港的影響減至最低。 板道寬度最少10米，讓不同人士（包括行人、緩跑人士、騎單車者和其他人士）可以安全共用並進行不同的活動。
長洲街渡: 中環碼頭去長洲渡輪班次
不過隨著海底隧道及地鐵等交通投入服務，渡輪業前景每況愈下；最終油麻地小輪於2000年結束長洲航線，改由新世界第一渡輪公司(新渡輪)接管。 政府為確保渡輪公司可正常運作，每期 (三年)都有一筆特别協助措施的保助金資助渡輪公司。 1970年代至今年中，長洲每日有兩艘街渡長安及大眾，來往長洲與九龍油麻地及香港西營盤。 另有兩艘貨艇，每日亦有運載日用品到長洲，現時運載貨艇為志達及德利。 在未有區議會之前，現時的東區根據當時的市政局分界劃分為北角及筲箕灣兩區，現時的銅鑼灣東在北角以外（屬灣仔區）。
