為配合《全新定位策略發展計劃》及因應創科產業發展，位於威威天地的蛙蛙跳於2020年閉園期間被改建為高科技體驗館「探索號R」，於2021年7月開幕，入場費為港幣$120元。 2020年1月26日，受到2019冠狀病毒病疫情影響，公園宣佈暫停開放直至另行通知為止。 2020年5月，香港海洋公園向政府申請54億元撥款以作營運開支及償還貸款。 時任立法會旅遊界功能界別議員姚思榮指，若海洋公園的資金只足以營運至6月或7月，如未能取得撥款將會倒閉。 海洋公園站2023 海洋公園站 鍾國斌認為香港海洋公園於盛智文擔任董事局主席期間一直都能保持利潤，但孔令成擔任董事局主席後一直出現虧蝕，他認為海洋公園必須撤換管理層。。
整項翻新工程預計於2023至2027年分階段推出。 但受到2019冠狀病毒病疫情影響，此計劃已被擱置。 是否重新興建兒童王國，及是否保留海獅劇場則仍然未有決定。 此外，香港海洋公園將會打通舊水族館及將其更改興建成為巨型鯊魚館《尋鯊探秘》，預算於2014年第三季開幕，除了引入鯊魚以供觀賞外，並計劃讓遊客可以乘坐吊籠進入水底與鯊魚近距離接觸。 香港老大街戲院則會更改建為樹熊館《澳洲歷奇》，以迎接8隻由南澳洲政府贈送予香港的樹熊，預計於2015年第二季開幕。
海洋公園站: 車站停車場泊車轉乘港鐵 慳錢又省時
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 海洋公園站 海洋公園站與相鄰黃竹坑站一樣，同樣由凱達環球（Aedas）建築事務所設計。 港鐵公司最初曾與設計顧問研究海洋公園站採用弧型或波浪型的設計，但顧問意見是簡單設計較為簡潔及歷久常新，太複雜的線條反而容易引致視覺混亂。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
在建築設計上，除了更改視覺平面設計的元素如顏色、形狀和比例外，亦照顧到傷健人士的需要，好讓他們可以參與新建設內的活動。 兒童王國於1993年7月16日開幕，面積廣達3.5畝，為遊客提供了既新奇又有趣的玩意。 在1982至1984年間，賽馬會再次撥款2.4億港元進行公園第二期發展工程，先後興建水上樂園、登山電梯、百鳥居、紅鸛池及孔雀花園等設施。 早期海洋公園的營運資金，主要依賴門票收入及賽馬會的撥款支持。 港鐵及政府當局提交予立法會及區議會文件，均強調通車初期是最密3分鐘一班，並指每小時載客量為約20,000人次。 惟路政署資料顯示南港島綫列車載客量為678人（以每平方米4人為基準），即使每小時開足20班，載客量亦只得13560人，遠低於所指的20000人，有區議員因此擔心區議會受誤導而影響對南區整體交通的判斷。
海洋公園站: 車站歷史
自梁振英撤換領導層後海洋公園便轉盈為虧，此後多個財政年度都出現虧損，而且赤字不斷擴大，孔令成對海洋公園工作的投入程度也遠不如盛智文，由於領導層管理不善，使海洋公園陷入財政困難。 2016年9月10日，瘋狂過山車因安全系統啟動而停駛3.5小時，在場職員啟動既定程序，協助乘客逐一安全返回地面，車上21名乘客於12分鐘內全部安全離開，事故中無人受傷或不適。 而有關過山車全面檢查及測試後，於當天晚上7時05分恢復運作。。
惟海洋公園於1972年動工，並於1977年開幕，至今不足60年，所以不能成功「逆權侵佔」該行山徑。 海洋公園於2017年1月11日起推出2.8萬張40元港人專屬優惠門票，引來3萬人於網上搶購，令電腦系統超出負荷而故障。 海洋列車全世界首個設於主題公園內在隧道行走的雙向登山纜索鐵路系統，於2009年啟用，接載遊客來往海濱樂園及高峰樂園兩地，全程穿越1,300米隧道，只需4分鐘，每列車每小時之載客人次可高達5,000人。
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護理員針對研究海豚的聽覺，教導海豚利用聲波辨認不同形狀的模型，此項研究更有助於改進雷達和聲納科技。 2013年3月29日至5月4日，研究中心亦首次對外開放予市民參觀。 香港海洋公園學院於2004年成立，每年為約40,000名學生舉辦超過35項環繞6個課題的核心課程，讓他們深入了解大熊貓及小熊貓、海豚和海獅、鳥類、魚類或植物等習性和生態知識。 海洋公園亦有推出多項優惠回饋社群，並向慈善機構捐贈物資，以及推行各類關懷社區的活動。
- 因應樂園《全新定位策略發展計劃》，日式公園怡庭已於2021年11月被夷為平地。
- 在COVID-19疫情於2020年初爆發後，位處急流天地園區的越礦飛車與鄰近的滑浪飛船在公園數度休園及重開期間，因位置偏遠而長期關閉。
- 不過，通車後僅一天，於2016年12月29日，南港島綫的「遙控電力供應系統」就失靈，導致服務受阻35分鐘。
1984年4月14日隨海洋公園擴建部分啟用，啟用時被稱為海洋公園最刺激的遊樂設施，以時速77公里旋轉三圈。 基於維修成本問題，位於海洋天地，服役長達37年的瘋狂過山車已於2021年2月28日功成身退。 為配合《全新定位策略發展計劃》及STEM教育發展，位於威威天地的蛙蛙跳已於2020年閉園期間改建為高科技體驗館「探索號R」（官方公佈的關閉日期為2020年2月7日），於2021年7月開幕，入場費為港幣$120元。 該設施於2018年12月12日晚上6時正後正式關閉，結束長達25年4個月27日的服務。 ）於1984年4月14日隨海洋公園擴建部分啟用，摩天輪會快速地轉圈，先旋轉繞圈，車艙會因離心力而傾斜，再慢慢的垂直，令到遊人感受到離心力。 摩天輪直徑17米，高度20米，太空艙數目有20個，旅程時間約2分鐘。
海洋公園站: 南港島綫
懷疑因為該路線司機不滿城巴、九巴互相爭奪客源，故堵塞此站出口。 事後，小巴商會指由於九巴職員到紅色小巴站位搶客，又安排多輛巴士阻擋乘客視線，讓乘客不知道此路線正提供服務，導致是次衝突。 運輸署就這次事件向小巴商會發信，表示已經要求巴士公司和小巴商會互讓互諒及停止堵塞行動。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
金鐘站的南港島綫及東鐵綫部分乃是全新興建的大堂及月台，南港島綫月台啟用的日期是2016年12月28日，港島綫及荃灣綫月台分別於1985年5月31日及1980年2月12日啟用。 2017年6月21日：早上7時25分，一列由金鐘站開往海洋公園站的列車發生故障，職員隨後安排該列車移離並返回金鐘站，列車服務於早上8時20分陸續回復正常。 港鐵將奇力灣海旁的臨時苗圃改建為公共空間“南堤綠徑”，作為南港島線工程環境影響而建立的綠化補償設施，由港鐵負責興建、管理和保養维修。 不過該土地屬短期租約，租期已於2021年9月23日屆滿。 港鐵於2014年5月29日表示，由於金鐘高樓大廈和公共設施林立，又路窄車多，導致車站工程滯後，但強調仍會以2015年完成工程及通車為目標，而當時整體工程已完成60%，南風隧道爆破完成約85%，高架橋建造工程則已於年初完成。 2015年2月底，整體工程完成84%，其中利東站受地質問題影響，完工需時會較長，但不影響通車時間，而金鐘站支架工程完成70%。
海洋公園站: 海洋公園必去
2012年8月12日，有報章報道，海洋公園於8月13日開始每日加開一場海豚表演，每日表演6場，以應付暑期旺季的人流增長。 而根據蘋果日報上傳的短片，海豚頻頻「加班」疲態盡現。 環保團體觀看過由該報紙記者攝錄的3場海豚表演後指出海豚跳不上台及不聽從指令等種種迹象，均顯示其體力透支。 海洋公園回應指出，會讓海豚分組輪流參與不同時段的表演，確保牠們的健康不會受到影響。
- 2011年9月26日下午1時許，高峰樂園供電站一個地線電流測量失效，導致海洋摩天塔、太平洋海岸及美食舫的電力供應受影響。
- 2007年7月19日：中午約12時，有職員發現纜車塔附近山坡上有火光，及後証實南朗山發生山火。
- 同時，海洋摩天搭的纜索亦在颱風山竹吹襲下受損斷裂。
- 本綫作為一個獨立運作的路綫，採用全自動列車控制系統運作。
- 鴨脷洲體育館位於鴨脷洲洪聖街8號，鴨脷洲市政大廈1至4樓，毗鄰鴨脷洲海濱長廊，於1998年12月30日啟用。
- 2017年2月13日海洋公園宣佈因應南港島綫通車，將於3月17日至4月17日（指定19天）舉行全新夜場活動「Chill Out @ The South」。
原址於1998年改建為香港賽馬會大熊貓園，於1999年5月18日開幕，飼養大熊貓安安和佳佳。 海洋公園站2023 海洋公園站2023 第一代大樹灣入口設計簡單，與第一代正門入口一樣，設計較為簡單。 而為配合大樹灣遊樂設施——集古村的落成，原入口被重建成古代中國風格入口，是為第二代大樹灣出入口並與集古村於1990年開放使用，將中國5,000多年的歷史活現眼前，展示中國13個朝代的歷史、文化、工藝和藝術。 2012年3月15日，以1950至70年代的香港街景及經典建築為主題的香港老大街開幕，讓遊客感受香港人的集體回憶。 同年4月2日，由香港賽馬會大熊貓園改建而成的香港賽馬會四川奇珍館開幕，一對雌性金絲猴樂樂和虎虎與大熊貓安安及佳佳成為鄰居。
海洋公園站: 巴士
西零售大樓則設有兩間特色零售店舖，包括海洋公園首間個人健康及美容商店「悠閒寶庫」，遊人可於此購買多款日常用品。 「水都儷影」為海洋公園第一間攝影沖曬店，遊人可以留下在園中遊玩的美好時光。 此外，海洋公園更與本地設計品牌Chocolate Rain、麥嘜和麥兜、聾貓等合作，推出全新系列產品，包括手挽袋、零錢包、鎖匙扣及時裝。 園區內設有佔地15,000平方呎的零售區，地標是兩座外形如雙臂張開的建築物。 海洋公園站2023 位於動感天地旁邊，由利基建築興建，於2012年7月13日正式開幕，原意是讓遊客一次過探索南極及北極的冰雪世界，並了解氣候變化為極地生態系統帶來的威脅。 整個景區耗資3億港元興建而成，設有北極之旅、雪狐居及南極奇觀三個極地生物展館。
1998年後，由於受到亞洲金融風暴影響，加上遊客認為公園欠缺新鮮感，而且鎮園之寶殺人鯨海威病逝，海洋公園開始出現虧損。 雖然1999年香港海洋公園獲得中國大陸有關部門同意引入兩隻大熊貓，但是亦未能夠提升入場人次。 港鐵公佈南港島綫通車後首兩星期客量，每天使用人次約11萬。
海洋公園站: 海洋公園站停車場
其後該區進行大改建，成為兒童王國（現稱威威天地）。 2001年3月2日，集古村十三朝展覽的部分關閉拆卸，僅餘下清宮劇院及集古村酒樓。 清宮劇院約於2002年中關閉，並於2008年夏天拆卸。 而餘下的集古村酒樓在2013年關閉，並於2014年隨水上樂園發展計劃開展，與雀鳥天堂、大樹灣入口一同拆卸。 《全新發展計劃》中提出興建的水療渡假酒店，原定計劃為拆卸越礦飛車，在原址興建提供180間客房的五星級酒店，目標客群為高消費人士，但最終未有興建。
泊車外遊收費以泊車起24小時為一日計算，並必須停泊兩日或以上。 為方便國內旅客，深圳灣及深圳機場均設有跨境巴士專線直達本公園。 水上樂園本身有停車場，但係必須預約，以及只有日泊無時租。 呢個係2021年9月1日先開嘅新場，記住停車場係由業發街入，佢嘅好處係超近黃竹坑港鐵站，一過馬路就係，仲要好平。 時租$20，日泊都係$135，不過要留意時間，日泊只係到晚上七點。
海洋公園站: 車站結構
如果你入住香港海洋公園萬豪酒店或香港富麗敦海洋公園酒店，可以在酒店的特色餐廳用餐，或選擇24小時客房服務，享受完全私人的愜意時光。 酒店設計結合自然風格，四周佈滿綠蔭，生機盎然，擁有三種主題家庭客房 ── 「威威潛艇」、「小紅熊森林」及「包包天地」，全都舒適愜意。 毗鄰香港海洋公園水上樂園，亦有香港富麗敦海洋公園酒店，全部客房經過精心設計，能飽覽南中國海美景。
海洋公園站: 香港島專線小巴52線
為便利私家車使用者轉乘鐵路，海洋公園站地面層提供泊車轉乘設施，由帝豪停車場管理（香港）有限公司承辦，置71個車位，連接車站A及C出口。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
海洋公園站: 港鐵路綫圖
領取綜援的家庭成員須出示「綜合社會保障援助受助人（醫療費用豁免證明書）」及附有相片之身份證明文件，便可以優惠價港幣$20於海洋公園正門購買入場門票。 2012年12月，根據初步評估認為，於海洋公園經營水上樂園比較可行，惟考慮到財務安排及利潤等，興建溜冰場則未必划算。 故此，興建溜冰場的計劃有可能會被剔出第二輪擴建工程之外，留待日後有充裕資金時再行考慮；亦有可能是先行興建水上樂園，不同步興建及落成溜冰場。 2016年公園推出海洋快証服務及優越卡，持証者可優先使用部份指定遊樂設施。 該區某部分的前身是香港海洋公園水上樂園，重建後於於2011年1月27日揭幕，佔地20萬平方呎，主要景點包括全球十大水族館之一的海洋奇觀，以及擁有全球首座360度全景水幕的大型人工湖。 區內的海龍王餐廳是香港第一間在水族館內的餐廳，設有210個座位，遊人將可一邊欣賞壯觀的水底世界，一邊品嚐中、日及西式食物。
海洋公園站: 海洋列車 (海濱樂園)
館內溫度只有攝氏8-10度，如在館內稍作停留記得多添衣服啊。 不想在炎炎夏日高溫下，又或者冬天在室外排隊數小時？ 可以港幣$280加購「海洋快證」，可享自選7項特快通行服務。 海洋公園水上樂園2017開幕 全年無休 19個動感滑梯 - 晴報 - 港聞 - 新聞頭條.
海洋公園站: 服務及設施
佔地4萬平方呎，位於海濱樂園纜車站旁，於2012年3月15日正式開幕，為遊客展現香港1950至70年代的景緻。 大街區內布置充滿昔日情懷，包括特別訂造的五十年代老電車201號、雙層巴士、中環天星碼頭鐘樓以及唐樓等。 當中天星碼頭鐘樓更向建造鐘樓銅鐘的英國公司購買銅鐘聲響系統，以便製造出富有懷舊味道的鐘聲。
