觀塘工廠區附近的海旁近年成了打卡熱點，從港鐵牛頭角或觀塘站過來，步程只約10分鐘，也有巴士直達觀塘碼頭，十分方便。 其中面積達4.13公頃的觀塘海濱公園，是區內人散步、運動的好去處，亦不時見情侶、文青來打卡。 在靠近牛頭角一側，有一家景觀環境特別好的餐廳La Serre，店面其中3面都是玻璃，四周被綠草環繞，還有戶外用餐區域，十分寫意。 他們又跟附近「發現號」的社區菜園合作，定期把他們的農作物加入餐單之中，讓客人享受最新鮮的本地食材。
1999年油蔴地小輪專營權結束後停辦，同年9月由富裕小輪投得該航線的經營牌照，不過有港鐵及過海隧道巴士的競爭，該航線的客量一向偏低。 曾有一段時間，富裕小輪有渡輪航線由觀塘前往蒲台島，但由於有其他船公司投訴而於2006年停辦。 1950年代觀塘工業區的填海工程，使牛頭角碼頭（現址為香港綠景NEO，前九倉電訊廣場）需要拆卸。 位於海濱道旁的觀塘碼頭約於1963年落成，最初僅設有觀塘公眾碼頭，當時巴士總站位於今日汽車渡輪碼頭、基業街及駕駛學校一帶。 觀塘碼頭去北角2023 北角渡輪碼頭的東翼為香港小輪（集團）有限公司所擁有，由旗下成員洋紫荊-維港遊管理，其東側的泊位被富裕小輪用作經營北角至觀塘碼頭的渡輪航線。 北角渡輪碼頭的西翼由新渡輪管理，並用作經營來往紅磡碼頭及九龍城碼頭的航線。
觀塘碼頭去北角: 觀塘至北角（經啟德）渡輪
巿民可使用觀塘碼頭巴士總站另一端，位處基業里的基業街公廁。 1979年地下鐵路通車，終點站設於觀塘，鐵路站周邊地帶逐漸取代觀塘碼頭作為區內交通轉接站之地位，令渡輪碼頭及巴士總站人流開始有所下滑。 事實上，1978年中國改革開放後，不少廠家開始將廠房遷往內地，使本港製造業日落西山，觀塘工業區首當其衝，廠房十室九空，人流急劇下滑。 619X於九龍區不經樂華，牛頭角及觀塘，而行經較直接的將軍澳道來往四順區，較619快捷，亦能為其分擔往返英皇道的需求，因此經常頂閘，加上近年東區走廊塞車情況惡化，令到不少619P的乘客轉投此線，令頂閘情況加劇。 縱使601線同樣往來觀塘及北角、銅鑼灣[11]，但有關路段需求頗大；加上此路線服務範圍更廣，能覆蓋中上環，經常頂閘。 觀塘碼頭，全稱觀塘渡輪碼頭（英語：Kwun Tong Ferry Pier），是香港渡輪碼頭，位於九龍觀塘海旁的觀塘避風塘內。
- 事實上，1978年中國改革開放後，不少廠家開始將廠房遷往內地，使本港製造業日落西山，觀塘工業區首當其衝，廠房十室九空，人流急劇下滑。
- 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。
- 觀塘碼頭（Kwun Tong Ferry，城巴地點代號為KTF）巴士總站，位於九龍觀塘區觀塘商貿區（前稱觀塘工業區）觀塘渡輪碼頭側，旁邊設有專綫小巴總站及的士站，毗鄰觀塘碼頭熟食市場、觀塘公眾碼頭、觀塘海濱花園等。
- 蛋糕是負責人Xixi親手製作，特別設計減糖版本，並以天然蔬果粉染色，也自製果乾冲調飲料。
當時正值香港工業起飛時期，觀塘工業區呈現出一片欣欣向榮的景象。 受惠於區內勞動人口增長所帶動的交通需求，油蔴地小輪開辦多條航線，往返觀塘與中環、北角、西灣河及柴灣等地，加上當年地下鐵路尚未通車，造就渡海小輪的黃金年代。 觀塘碼頭廣場遂成為區內交通樞紐，人流絡繹不絕；巴士公司更乘勢開辦多條路線，接駁觀塘碼頭與區內公共屋邨及住宅區。 北角碼頭，全稱為北角渡輪碼頭（英語：North Point Ferry Pier），是位於香港北角海港道海旁的渡輪碼頭，地處香港島最北端。 碼頭現時設有三條公共渡海航線，分別往返九龍的紅磡、九龍城及觀塘。 在全盛時期，油蔴地小輪於觀塘碼頭多條來往中環、北角、西灣河及柴灣的渡輪航線。
觀塘碼頭去北角: 時間表
直至年代中期，因本線早前的服務水平提升，客量一直有增無減，在平日早上的繁忙時段，城巴單方面加派車輛行走，此舉一直維持，年代末已成為觀塘區班次最頻密的巴士路線。 踏入2010年，城巴打破本線系列路線與九巴合營的框框，獨自開辦另一條特快路線619X線，服務四順前往港島北角至灣仔區的乘客（九巴亦於2013年1月起加入營辦該線）。 目前，619是唯一以上環作終點站和以來往北角至灣仔區居民為對象之全日服務東區海底隧道巴士路線。
乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 2005年至2007年期間，此航線船務調動時，使用了一部名為「積記」(A7873)的船，該船是一隻單層小遊艇，全船只載客63人，沒有跳板，要靠放兩邊碼頭的可移動鐵架上落客。 2022年「明威」(A6073)售出前曾長期使用該船隻航行此航線。 穿過車水馬龍的英皇道，拐進書局街，發現通往錦屏街的小巷，竟藏着幾間小餐廳。
觀塘碼頭去北角: ( 觀塘：徜徉海濱歎甜品 工廈探秘學紋身
營運港九航線的珊瑚海船務就在11日宣布加開營運班次，其實要來往港島和九龍，還有不少港內線渡輪選擇。 有見於紅磡和觀塘分別有不同程度的長遠發展，經過詳細研究後，巴士公司決定把119線分拆成兩條新路線，分別是過海隧道巴士115線和619線。 前者服務土瓜灣、紅磡地區，後者則途經觀塘市中心、東區海底隧道和北角等地區，而原本淘大花園至宋皇臺沿線的服務，則由101線和111線取代。
及至七十年代，正值香港工業起飛時期，觀塘工業區一片欣欣向榮。 受惠於區內勞動人口增長所帶動的交通需求，油蔴地小輪開辦了多條航線，往返觀塘與統一碼頭、北角碼頭、西灣河碼頭及柴灣等地，加上當年地下鐵路尚未通車，造就渡海小輪黃金年代。 觀塘碼頭去北角 觀塘碼頭去北角 觀塘碼頭遂成為區內交通樞紐，每天約有六萬名乘客使用，但兩個泊船處不足以應付乘客需求。
觀塘碼頭去北角: 班次
長形空中花園的兩端地面上，分別有「13」和「31」數字標示，原來是向昔日啟德機場的「一三跑道」和「三一跑道」標記致敬，它們分別代表135度和315度，也就是飛機升降的兩個方向。 公園不同位置亦設AR拍攝濾鏡，市民可以用智能手機看到昔日飛機越過頭頂的景象。 觀塘碼頭去北角2023 【明報專訊】循環線巴士搭得多，不如換換口味，試搭一條周末特別版循環渡輪線。 由觀塘出發經啟德到北角，優游享受假日——逛小店玩工作坊，在綠意盎然的草木包圍下打卡，當然擁抱維港兩岸的好風光是行程重頭戲。 九巴共派出3輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層巴士作掛牌車，同時亦有來自621線的同款車輛柯打。
改革後，兩條新線的服務範圍更廣，能夠更仔細的走進各個小社區，漸漸擔起重要角色。 觀塘碼頭一帶，還有另外兩個碼頭，一是基業街觀塘公眾碼頭，另一是危險品汽車渡輪碼頭。 至於危險品汽車渡輪碼頭，前身是觀塘汽車渡輪碼頭，已於2006年關閉；待至2008年，碼頭改為危險品車輛專用，設有一條航線往返北角。 觀塘碼頭巴士總站在這二十年間可謂歷盡滄桑，見證著渡輪服務的興衰。
觀塘碼頭去北角: 北角碼頭
當局把上述設施的覆蓋範圍統稱為「觀塘行動區」，佔地約4.2公頃，初步擬定兩個發展方案，分別取名「綠悠海濱」及「互聯空間」。 在觀塘玩完工作坊，來到今次行程的重頭戲——登上富裕小輪的「北角-觀塘」線。 此航線最特別之處，是逢周六日和公眾假期會加停啟德一站，船程設計為「北角-觀塘-啟德-觀塘-北角」循環，在觀塘渡輪碼頭上船時得格外留意班次與時間，避免去錯目的地。 「11月11日全港三罷」行動延至11月12日，全港各區交通繼續受到不同程度的影響，九巴和新巴也有不同路線宣布暫停服務或改道，大家去搵食都難度大增。
怎料兩人去到觀塘碼頭詢問職員時才得知,原來在觀塘乘搭去啟德再去北角的渡輪,需要收兩程船費! 觀塘碼頭去北角 要收兩程船費的話，背包豬和小白就決定直接由觀塘乘船去北角，不經啟德，多出來的時間讓背包豬和小白去了觀塘碼頭一帶走走逛逛。 本線於2013年1月1日調入一輛披上2013癸巳蛇年生肖巴士廣告的亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATE236）作掛牌車行走。 該碼頭前身是位於牛頭角的牛頭角碼頭，1960年代因該碼頭位置填海遷至觀塘近駿業街一帶，改稱觀塘碼頭，1972年則再遷到近開源道的現址。
觀塘碼頭去北角: 北角/觀塘/啟德渡輪 時間表及收費
距離北角碼頭2、3分鐘的馬寶道是不少北角主婦每天必逛之地，有不少販售日用品、便宜衣服和蔬果的小店。 特別推介位於琴行街的豪江糕品專門店，負責人楊小姐無師自通，製作糕點十多年。 店裏每天售賣10多款糕點，除基本款的菲林卷（芝麻糕）、白糖糕、缽仔糕，還有馬蹄糕、鹹茶果、千層椰汁糕等（$7至$8/件）。 楊小姐說順應大家追求少甜的口味，將糕點整體糖量減少，還有一系列不加糖的飲品，如冬瓜羅漢果茶、薏米水等（$10至$12/支）。 現時九巴使用4輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬九龍灣車廠。
- 在偉業街的Inbloom Tattoo，就讓大家體驗當一日紋身師傅。
- 在全盛時期，油蔴地小輪於觀塘碼頭多條來往中環、北角、西灣河及柴灣的渡輪航線。
- 「綠悠海濱」方案擬利用觀塘駕駛學院遷往麗港城附近有信街地皮的契機，打通現時被阻隔的海濱長廊，讓海濱長廊可沿觀塘海濱花園延伸至觀塘行動區以至未來茶果嶺海濱一帶。
- 特快路線641只於星期一至六繁忙時間行走，取道東區走廊往返灣仔及東區海底隧道，定線較其他同樣來往東九龍及中上環的過海路線（如619）直接，車資亦較高。
- 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。
觀塘碼頭熟食市場則會改建為特色創意文化設施，並將熟食市場用途融入商業樓面中。 觀塘碼頭去北角2023 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 由2019年9月1日至2020年8月31日（包括首尾兩日），成人可享有港幣$0.5的票價優惠; 兒童（12歲以下）/ 65歲或以上的乘客 / 殘疾人士可享受$0.2的票價優惠， 觀塘碼頭去北角2023 月票可享受$20的票價優惠。 觀塘至啟德船程約10分鐘，建議選景觀比較開揚的上層，露天位置還能享受撲面海風。 觀塘工廈向來隱藏不少特色小店、工作坊，是潮遊「探險」好去處。
觀塘碼頭去北角: 開辦日期
改革後出現的619線，服務時間和班次沒有太大變動，涉及舊有行車路線的途經街道，亦沒有多大更改，致使它在開辦首數年，知名度仍然甚低。 三年間，本線由內而外的改變，令知名度大大提升，隨後因客量增加而開辦平日兩班特快服務619P線，即使不途經英皇道和銅鑼灣，也有足夠客量支持。 1979年地下鐵路通車，終點站設於觀塘，地鐵站一帶的觀塘市中心逐漸取代觀塘碼頭作為區內交通轉接站之地位，此總站人流開始有所下滑。 事實上，1978年中國改革開放後，不少廠家開始將廠房遷往內地，使本港製造業日落西山，觀塘工業區首當其衝，廠房十室九空，人流急劇下跌。 全新觀塘渡輪碼頭於1972年啟用，可停泊36輛巴士的觀塘碼頭巴士總站亦於同年7月1日落成[1][註 2]。
「綠悠海濱」方案擬利用觀塘駕駛學院遷往麗港城附近有信街地皮的契機，打通現時被阻隔的海濱長廊，讓海濱長廊可沿觀塘海濱花園延伸至觀塘行動區以至未來茶果嶺海濱一帶。 現有觀塘碼頭巴士總站及觀塘碼頭廣場用地將興建三幢分別8層、15層及19層的商業大樓，觀塘碼頭熟食市場獲原址保留，並改建現有接駁宏利金融中心至觀塘渡輪碼頭的行人天橋，使其直接連接三座商廈的景觀平台。 巴士總站採用平行式月台設計，設有12條車坑供專營巴士使用，是目前觀塘區規模最大及車坑數目最多的露天巴士總站，入口位於偉業街，而出口則位於開源道與偉業街交界的迴旋處，而此站作為起訖點的路線多達30條，乃九龍市區巴士總站之冠。 由於總站遠離市中心，九巴設立茶水站供職員使用，以及維修站方便巴士作簡單維修。
觀塘碼頭去北角: 交通設施
該碼頭曾於2016年設有來往啟德郵輪碼頭的渡輪航線，但運作不足半年，便因為客量稀少而停航[6]，之後由富裕小輪將該碼頭來往北角的航線，部分班次途經啟德郵輪碼頭取代。 由於客量不高，只開放碼頭的下層使用，以前由職員在檯面收費，之後改用入閘機，候船大堂有數排座椅，但缺乏照明，所以甚為昏暗。 特快路線641只於星期一至六繁忙時間行走，取道東區走廊往返灣仔及東區海底隧道，定線較其他同樣來往東九龍及中上環的過海路線（如619）直接，車資亦較高。
本線與通宵路線N619線在車務上有別於一般過海巴士路線，特色在於港島區和九龍區的首班及尾班車，分別由九巴和城巴負責派車。 觀塘碼頭去北角2023 兩個方案均會設公共運輸交匯處於商廈地下，提供巴士總站及小巴站等，而碼頭渡輪服務將維持現狀。 當局亦提出將現時偉業街與開源道交界的迴旋處改為交通燈控制十字路口，提升該路口容車量。 現時觀塘渡輪碼頭下層西面泊位由富裕小輪租用，以經營北角至觀塘持牌渡輪航線；其餘部分由政府產業署出租。
觀塘碼頭去北角: ( 北角：糕點減甜接地氣 「園藝店」打卡嘗手製蛋糕
此航線主要採用1艘可載294人，名為「富河」的雙層鋼製街渡(擁有權證明書號碼：A6073)航行。 如遇船務調動，可能會以「有記28」(A5853)或「富裕」(A143023)航行。 至於「互聯空間」方案，建議興建兩幢分別13層及18層商業大樓，休憩用地面積較方案一少。
九巴在2006年初，首次為本線引入配上直樓梯的超低地台空調巴士－「前衛巴士」（AVW，車牌字母LM），不久後與九龍巴士9號線的車隊調換，換入亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATE，車牌字母LF）。 觀塘碼頭去北角2023 城巴亦由2009年起逐步換入最新款、配上曲樓梯的同款巴士（81XX）作為本線主力，2012年城巴再引入同款巴士（82XX-84XX），繼而成為619線主要用車 ，與其餘四條過海巴士路線112線、118線、171線和681線的派車看齊。 富裕小輪租用的一部分觀塘碼頭內的洗手間，位於碼頭內已付費區域。
觀塘碼頭去北角: 使用車輛
在「萬物皆可工作坊」的潮流中，從做甜品、手工藝，到吹玻璃、調酒都可舉辦workshop，有沒有想過連動手紋身也有工作坊？ 在偉業街的Inbloom Tattoo，就讓大家體驗當一日紋身師傅。 體驗課程每班約6人，大家都是紋身新手，當然不會直接刺在皮膚上，而是利用觸感與皮膚十分相似的矽膠皮，在導師指導下，將自選的圖案紋在膠皮上，再裱起來留念（圖4）。 本線於2018年5月及9度兩度換入披上共9部「城市脈搏」亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU），取代所有非披上全車身廣告的原有掛牌。
