並列雙缸45匹的最大馬力配上168公斤的車重，同樣為「級距定番」的ABS、稍高的手把與可戰鬥可休閒的騎乘姿勢，但配上滑動式離合器對初心者的容錯率更高，相信在Ninja400 身上，無論是通勤或運動，也都能夠得到水準以上的騎乘體驗。 四缸重機2023 在台灣很多人覺得重車就只是一種休閒工具、假日出遊或追求速度、追求殺彎極限的速度機器，都忽略掉了"重車也是交通工具"這個最原始的目的，其實台灣人會有這種觀念主要也是因為鬼島畸型的重車市場與相關法令，才會讓重車落到今天這樣被人當成"只有飆車族才會騎"的下場。 說真的，這個就是完全看個人喜好了，一般人都會喜歡四缸車那平穩綿密的引擎聲浪，拉起高轉更有如天賴；對雙缸聲浪的評價就是像部大野狼或是破破的聲音。 而我自己騎過的四缸車，撇除掉ZR7S這部個性特殊的車(空冷低壓縮比外帶每缸2汽門，完全扭力取向，市區一公升隨便都能21~22公里)，像CBR600F4i就是我接觸過最誇張的一部車，也許可以說是跑車設定本來就較極端，但就算我的油門都是乖乖的小力轉，市區一公升的油秏還是驚人的15~17公里。
- 除了引擎不符合最新排放法規的問題，ZX-14R可是以鋁合金車架為基礎，標配了如兩種動力模式可調、可以選擇開啟/關閉且有三段可調的循跡控制系統 和ABS，滑動式離合器及Brembo製一體式卡鉗等設備也都是一時之選，嚴格說起來仍有實力與競爭對手一戰。
- 台灣機車市場在去年迎來歷史第二高的銷售量，其中各品牌水冷白牌旗艦的競爭相當激烈，尤其是 Kymco 推出全新 KRV 後，與 Yamaha Force、SMAX、SYM DRG 以及 PGO Tigra 等車較量，《自由汽車頻道》分別列出這幾款車規格進行比較。
- 動力上，ZX-25R搭載了249c.c.水冷DOHC四缸引擎，能輸出50匹最大馬力，在沖壓進氣時更可輸出51匹最大馬力，這樣的動力配置使它同時具備中低轉速的扭力表現及高轉速時的馬力延伸性，也成為同級距中唯一配備四缸引擎的車款。
- 就算在賽場上的單圈成績無法與超級運動車款媲美，但是它的售價也只要這些車款的一半以下，但騎乘樂趣卻是它們的一倍。
- 直列六缸引擎有著天生的良好平衡性，其引擎自身運動規律即可抵銷“初級振動”和“次級振動”，不需要平衡軸的參與。
- 高轉速域時Hyper-VTEC作動後，那種源源不絕的動力延伸性和高亢的聲浪絕對是讓人難忘的。
但是，這樣就行，不，應該說這樣很好，這並不是消去法，而是250cc四缸引擎車款就很好。 ZX-25R擁有能夠轉得很順的引擎（大概）以及令人身心愉悅的排氣音，也有最新的配備（絕對有）。 四缸重機2023 四缸重機 就算在賽場上的單圈成績無法與超級運動車款媲美，但是它的售價也只要這些車款的一半以下，但騎乘樂趣卻是它們的一倍。
四缸重機: 運動風騎行快感
Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機的期待為首要目標。 在近年成長的大型重型機車市場中，街跑車類型佔總市場 ... CBR650F的誕生以初心者至熟手層都能接受的直列四缸機種為目的，建構延伸性優異的運動化騎乘，同時兼顧街道使用的親切感，無論各種場合都能輕鬆掌握，引領新世代人們進入 Honda 獨特的直列四缸世界。 講究「在路上被注目也是種享受」，因此外型設計呈現個性鮮明的作風，考量騎士跨上車輛與車結合一體的帥勁，採用更加突顯街頭車款特有的積極、敏捷概念，表露強烈運動形象。 感受「馭風而行」的樂趣有時不需要理由，只要一個念頭，馬上就能從容出發。
前輪煞車雖然只採用了單碟盤，但卻使用了4活塞輻射卡鉗，所以應該可以對它的線性操控反應有所期待。 而且在那個年代，認真追求速度這件事情是理所當然的，賽道車款及公路車款的關係緊密，先不說這是好是壞，總之當時市場前景一片看好，所以人都非常狂熱。 四缸重機2023 所以速度不怎麼快的250cc四缸車款才會無法在當時成為主角，雖然轉速能夠達到驚人的20000rpm，但這個特色卻無法與速度產生連結。 在KAWASAKI的Ninja ZX-25R出現在2019年東京摩托車展後，250cc四缸引擎車款就以驚人的氣勢重新受到世人的熱烈歡迎。
四缸重機: 四缸重機在重型機車的2缸4缸保養選擇 - Mobile01的討論與評價
HONDA CB650F是CB650R的前代車款，與Neo 四缸重機 Sport Café復古融合現代的外觀不同，CB650F在外觀上完全就是一輛徹頭徹尾的運動街車。 滿滿的電控加上公升仿賽裡相對宜人的座高，CBR1000RR會是一台相對容易駕馭的公升級跑車，加上HONDA讓人安心的妥善率和優異的油耗表現。 CBR1000RR對於追求公升級跑車的外型但又不想在騎乘上或經濟上帶來太大壓力的車友而言，會是個意料之外不錯的選擇。 擁有並列四缸的KAWASAKI Z900，48.8萬的價格比Z650多了14萬，除了汽缸數目增加，電控配備也上身，KTRC循跡系統、動力模式可調，以及前後可調懸吊，加上Z650也有的手機APP，包含滑離合一次擁有。
另外如果你是愛好復古外觀的個性車主，也能加價兩萬元選擇加上子彈頭、毛毛蟲座墊以及分離把的SV650X。 入門級重型機車，649cc雙缸水冷電噴，7.58萬元提到川崎這個日系品牌，最引人關注的估計就是其旗下的跑車了，比如適合新手的小忍者，老大哥川崎H2，雖然 ... 雖然分離式把手相較於一般正統的復古街車的一體式要來的低一些，但也還不至於對腰部帶來毀滅性的疲勞感受，介於運動與休閒之間的權衡，SV650X在騎姿的部分可文可武。 也因此，對於人生第一台大型二輪就準備上紅牌車款的車友而言，SUZUKI SV650X是我們推薦的車款之一。 其一，在改款過後的SV650X，從整體的外觀造型上有著非常有特色的日系Cafe，帶點年代感的子彈頭與毛毛蟲坐墊，特殊的車殼開孔設計與外露的引擎與車架，滿滿的東瀛男子漢氣息。 42匹的最大動力，主流的並列雙缸引擎搭配ABS，基本上可以算是所謂「300c.c.」級距的定番，YZF-R3一個沒少，親民的車輛售價與相當廣泛的改裝部品、經濟實惠的維修保養，這些都讓YZF-R3在所謂「新手推薦車」當中名列前茅。
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另外，在ZX-25R身上也能看到許多家族基因元素，包含自家老大哥下放的電控技術。 BMW S 1000 XR也有獨樹一格的底盤，配上全新的車架，同時可選配動態ESA電子式懸吊調整裝置。 全新鋁合金車架，讓引擎變化成車身承載結構的一部份，它的前後懸吊系統各為可調式倒置式前叉桿，以及附有可調式中央彈簧支撐的雙搖臂。 它配上可選配的Dynamic ESA動態可調電子懸吊系統，S 1000 XR具有更穩定的行路性，同時也為探險運動帶來優異的性能實力。 BMW S 1000 XR的直列四缸引擎係源自S 1000 R roadster，最大馬力160hp/ 11,000rpm ，扭力峰值112 Nm /9,250 rpm。
2017年改款的GSX-R1000R搭載了TC、快排等電控，一部分人認為這打破了過去曾被認為是SUZUKI的驕傲與堅持，但在更多電控的導入之下，騎士們能夠更加專注於細節的操控，完整釋放188ps的馬力。 新款的GSX-R1000R也在MotoGP技術的加持下，一改舊款強調扭力的動力配置。 改款後的引擎更著重在高轉速的動力延伸性，像騎士們更能享受四缸高轉的熱血騎乘感。
四缸重機: 旗艦級自定義智慧電車！全新Gogoro Premium一改大眾對「全新」的印象
受惠於龐大的車友數量，廠商為小阿魯開發的改裝套件也相當豐富，適合想要為愛車進行升級的車主。 延續經典四缸氣冷引擎系統，工程師刻意讓汽缸間的汽門正時有差異，使 各汽缸處於不同的燃燒環境，藉此製造出充滿扭力感、運轉滑順且表情豐 富的動力曲線，搭載全新進氣岐管設計，引擎進排氣更順暢有效提升動力 四缸重機2023 輸出，此外新增滑動式離合器總成，有效減輕檔煞頓錯感，操控樂趣隨之提昇。 次級振動則是由於引擎“橫切面”（從飛輪方向觀察引擎）連桿給予曲軸水平方向不均勻受力造成的。 相比直列四缸引擎，直六引擎每一組三缸的連桿角度互為120度，能保證每一組在曲軸轉過360度的週期內有一個缸點火。 雖然在小型引擎中，次級振動帶來的影響很小，但是在大型引擎裡則不可忽視。
這個賽車的引擎就是由Ernest Henry設計的直列四缸引擎。 這個設計的特色是第一次採用了頂置雙凸輪和4個氣門每個循環，因而作為賽車用引擎深具影響力。 直列四缸引擎並不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，而且振動會隨著引擎尺寸變大、功率的增加變大。 四缸重機 大部分的排量小於2升的直列四缸引擎靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。 一個四缸的引擎需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍於曲軸的運行頻率。
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為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 Ninja 400搭載了399c.c.並列雙缸引擎，排氣量帶來的豐沛扭力在8,000轉就能湧現，不用瘋狂拉轉就能騎得飛快。 此外，Ninja 400還配備了滑動式離合器減低新手失誤，多連桿後避震器在過彎時能讓後輪更能服貼地面。
